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5月13日，广汽新能源宣布，其石墨烯电池量产研发工作今年底将从实验室走向实车，广汽新能源埃安（Aion）车型将搭载相关技术成果。
图片来源：广汽集团官方
据介绍，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，且经过装车大功率充电测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%。
Aion车型将率先搭载“超级快充电池”
早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发，经过6年的摸索沉淀，其逐步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。
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目前，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。一旦实现量产，势必可以进一步解决纯电动车充电效率低、速度慢等问题。
根据广汽集团规划，今年年底，其研发的石墨烯电池将会率先搭载于Aion系列车型上，这是国内首次有车企宣布在量产乘用车上搭载石墨烯材料的电池。
今年4月，广汽新能源总销量达4006台，同比增长125%，环比增长14%，其中Aion S当仁不让的成为了主销车型，单车4月份销量高达3586台。后期在石墨烯电池的加持下，Aion系列车型或将具备更大的市场竞争力。
石墨烯电池成本及工艺难题待解
因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，石墨烯材料被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。
为此，不少企业纷纷开始了石墨烯材料在动力电池方面的研究，不过始终没有大的突破。此前，有消息传华为在P40 PRO机型中内置石墨烯材料电池，以提高手机续航能力，后被证实为假消息。
从广汽集团此次公布的信息来看，其在石墨烯电池的研发上无疑取得了重要进展。但是，这款即将从实验室走向实车的“超级快充电池”，其中的石墨烯究竟是以主材料还是以添加剂的身份出现，目前还不得而知。
图片来源：广汽集团官方
据了解，石墨烯材料应用于电池负极，主要作用是提升导电性能，其应用较少的主要原因包括性价比不高、电池制造一致性低、分散难等。若动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，而如果是添加剂，成本则能接受。
那么，广汽集团将如何解决“超级快充电池”的成本以及工艺难题？广汽新能源总经理古惠南在接受媒体采访时回应称：“关于石墨烯的应用，我们会有系列的介绍，到时会公开很多信息。”
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