疫情加剧高端动力电池供需失衡 部分新能源车交付或延期

在全球新冠疫情的冲击下，新能源汽车产业链面临的考验要远大于燃油车，尤其是最为核心的动力电池。

对于电动汽车而言，动力电池的重要性不言而喻。这一占据车辆总成本38%左右的部件，已成为左右相关车企上或下的核心竞争力。近年来，受制于材料、设备水平、生产工艺以及政策调整等多种原因，动力电池市场逐渐呈现两极分化的走势，主要表现为低端产能过剩、优质产能不足，后者已成为制约电动汽车发展的一大瓶颈。

高端动力电池供应短缺已久

自2019年以来，由于优质动力电池供应不足，不少高端电动车型被迫暂停生产、延缓交付的消息屡见报端。

2019年4月，奥迪推迟了其首款旗舰电动车e-tron的交付，用户等待时间从2个月延长到6到7个月，原因是动力电池供应不足。这也导致奥迪当年的电动汽车生产量比预期少了1万辆，仅能生产4.5万辆。受此影响，奥迪第二款e-tron车型的发布时间也有所推迟。

与此同时，奔驰也遭遇着同样的困境，因动力电池供应不足，奔驰首款纯电动SUV车型EQC在推迟交付计划后，也降低了销售目标。2019年，戴姆勒计划销售约2.5万辆EQC汽车，但实际只能生产约7000辆。2020年，EQC的销售目标从6万辆降低至3万辆。

今年2月，捷豹首款纯电动SUV I-Pace被曝出因电池短缺将暂停生产。捷豹路虎发言人在一封电子邮件中表示：“由于供应商的临时日程安排问题，捷豹路虎已经调整了捷豹I-Pace在格拉茨工厂的生产计划。我们正在与供应商合作解决这个问题，尽量减少对客户订单的影响。”

图片来源：LG化学官网

值得注意的是，上述三款车型所采用的动力电池均为LG化学的NCM811电池。近年来，LG化学虽在不断扩充其电池工厂产能，但仍难以满足主机厂的快速增长需求。

目前，市场上能够提供此类高端动力电池的供应商并不多，仅有LG化学、三星SDI、宁德时代等少数几家头部电池企业。“未来动力电池市场集中度还将进一步加强，前10家企业可能将占据超过90%甚至更多的市场份额。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示。

疫情加剧高端动力电池供需失衡

短期来看，高端动力电池供不应求的现状难以得到大幅改善，兼之受全球疫情影响，这一供需情况将会变得更为紧迫。

今年2月，疫情开始在中国市场蔓延，受此影响，中国新能源汽车产销均出现大幅下滑。中汽协数据显示，2020年一季度，我国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。与此同时，动力电池产量也出现大幅下滑，中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2020年1-3月，我国动力电池产量累计8.3GWh，同比下降58.3%。

目前，国内疫情防控虽取得了明显成效，动力电池产业已逐步恢复生产，但海外疫情却开始快速蔓延。3月下旬，松下电池、LG化学和三星SDI纷纷宣布，由于新冠肺炎疫情影响，三家公司均暂时关停了位于美国的电池工厂。有分析人士指出，LG化学、松下电池、三星SDI的出货量和装机量预计在二季度将会出现明显回落。

需要注意的是，受海外疫情快速扩散影响，除了电池企业暂停生产，动力电池上游原料企业也被迫加入了停产阵营。

据了解，锂矿资源丰富的澳大利亚从3月20日起全面封闭边境，随后智利、阿根廷和玻利维亚等“锂三角”地区也颁布了类似禁令。另外，原材料钴的主要生产国刚果也受到疫情影响实施隔离政策，钴的供应面临中断风险。

英国基准矿业情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）指出，新冠肺炎疫情的爆发，导致整个锂电池行业供应链物流放缓，并已危及到全球各地的生产和使用，锂电池有断供风险。同时，由于电池企业原料库存有限，疫情期间这部分库存会消耗殆尽，全球电池供应链未来几个月会面临挑战。

国内一家锂电池供应企业的负责人坦言，当前国内车用锂电池供应虽未出现紧张情况，但如果海外疫情加重，将会影响到后期电池的生产。

车企如何不被电池“绑架”？

如前文所述，作为纯电动车型的重要组成部分，动力电池将直接影响整车的生产交付。目前，海外疫情仍未散去，全球动力电池产业链的供需将更为紧张。

盖世汽车研究院资深分析师指出：“疫情将加剧全球动力电池产业链的供需关系，预计2020年将有部分产品延期上市交付。”

图片来源：盖世汽车研究院

据了解，2020年，宝马ix3、奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron等多款高端电动车型都将进入市场，这将进一步加大对高端动力电池的供应需求。在此境况下，如何不被电池“绑架”耽误旗下新车型的投放，成为整车企业不得不深思的重要问题。

对此，上述分析师建议车企“两手抓、两不误”。

首先，车企可选择与多家电池供应商绑定，建立合作伙伴关系。“目前虽然高端电池产能不足，优质的供应商基本被企业分割，但产能利用率仍有冗余，主机厂尤其是市场较好的品牌不应该把鸡蛋放在一个篮子里。”车企应在全球各大市场寻找本地设有产能的电池厂，与2-3家电池厂签订供货协议，以应对产能不足风险。

其次，车企应自主掌握核心技术，提前布局。当前，传统车企纷纷在加大电动化转型，动力电池将成为未来汽车行业的核心竞争力，只有将核心技术掌握在自己手上，才能获得更大的主动权。

有相关专家表示，自建工厂或与电池制造商合资建厂，主要是主机厂从供应链安全角度出发的，一方面为主机厂建立了稳定可靠的动力电池供货渠道，能更好地配合车型生产节奏；另一方面也有利于降低动力电池制造成本，以获得更有效的成本管控。

此前，因电池供应不足吃过“大亏”的特斯拉已然深谙此道。目前特斯拉一方面深度绑定电池合作伙伴，一方面与宁德时代和LG化学合作补充电池供应，并且自研电池，在美国自建电池工厂。