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本次新能源车下乡，或许又将为整个下行市场注入一丝活力。
一场疫情，带来了太多的连锁反应，冲击之下中国新能源市场脆弱且年幼的一面被完全暴露出来。下跌、还是下跌，无休止的销量下跌就像一种诅咒，惩罚着整体结构并不健康的细分版块。
据中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降33.1%，进入2020年以来，受疫情影响，汽车市场整体进入寒冬期，相较于2019年上半年新能源汽车61.7万辆的销量表现来看，2020年上半年新能源汽车销量仅为39.3万辆，同比下降36.3%。
但是转换角度考虑，或许对于该市场而言也是一种好事，因为我们将更快地从“补贴时代”过渡到“产品时代”。同时，针对新能源车频繁推出的救市政策，也使得消费者更加直接认识到其产品力与性价比方面的优势，接受度相比从前有了较大提升。对于主机厂而言，救市政策的推出也能帮助它们度过暂时的难关。
而就在昨天，工信部再次发布公告称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工信部、农业农村部和商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。
公告信息显示，本次下乡活动主要安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）、系列企业活动，而具体的补贴措施依赖于当地政府发布的支持新能源汽车下乡等政策。
具体涉及新能源车型包括：北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3）、长城汽车股份有限公司（长城欧拉R1和欧拉IQ）、上汽通用五菱汽车股份有限公司（宝骏E100、E200；宏光mini EV）、重庆长安新能源汽车有限公司（长安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽车技术有限公司（奇瑞EQ1）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮IEV6E）、比亚迪股份有限公司（比亚迪元、E1、E2、E3）、东风汽车集团有限公司（新能源EX1）、一汽奔腾轿车有限公司（奔腾E01）、浙江合众新能源汽车有限公司（哪吒N01）。
至于本次新能源车下乡，与以往汽车下乡不同的是，前者不再由国家部委牵头，而是由三部委委托中国汽车工业协会组织实施。并且据中汽协副总工程师许海东表示，“就目前参与活动的车型，优惠额度由2000元至1万元不等，不同的车型会推出力度不同的优惠方案，但平均让利也有3000-4000元的水平。”换言之，此次活动不再由政府进行补贴，而是由车企自行让利。
此外，许海东表示，参与此次下乡活动的新能源汽车车型出厂价要求在10万元以下，安全可靠、配置丰富、空间合适、性价比高是参与此次活动车型的共同特征。众所周知，以山东部分地区为例，曾经乡镇居民的代步工具多以低速电动车为主，而A00级新能源车的到来，可谓大大提升了其驾驶过程中的安全性问题。并且这些乡镇用户大多拥有庭院，也代表着其拥有较为便利的充电条件。
所以种种因素显示，本次新能源车下乡，对于潜在消费者而言是一件益事。而对参与其中的主机厂而言，伴随经济持续不断的发展，乡镇居民的收入也在稳固攀升，并且已经具备一定的购买能力。因此，如果能够把握好这一市场，所带来的利润与销量也是相当可观的。
最后，想分享一组数据。2009年1月，国务院首次公布的《汽车行业调整振兴规划》就曾提出一项惠农政策：在2009年3月1日至12月31日期间购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴，即所谓的“汽车下乡”。
受此利好影响，2009年国内微型车市场增幅超过100万辆。2010年初“汽车下乡”政策实施延长一年，最终市场整体销量增幅高达32.37%。至此，有了之前成功案例作为背书，本次新能源车下乡，或许又将为整个下行市场注入一丝活力。
