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7月21日，手握特斯拉全部股票的21%的马斯克，个人净资产达到742亿美元，一跃成为全球第五大富豪。4个月前，马斯克在这个位置上还排在第31位，当时个人净资产还略低于250亿美元。
这一切都得益于特斯拉的股票自年初以来暴涨了3倍有余，如果从去年每股185美元的最低点算起，则特斯拉的股票在一年内暴涨了接近10倍。
特斯拉的身上到底有何魔力，能让它在股票市场上一路开挂？
7月23日，特斯拉发布了2020年Q2财报。也许从中可以找到特斯拉起飞的答案。
财报重点
1、2020年Q2累计生产82272辆新车，其中Model S和Model X6326 辆，Model 3和Model Y共75946 辆。Q2总交付量90891辆，其中Model S和Model X共10614 辆，Model 3和Model Y共80277 辆。Q2总交付量同比减少5%。
2、Q2的库存周期缩短至17 天，上季度为25天。这一水平接近2019年Q3的18天，但距离2019年Q4的11天还存在较大差距。
3、Q2总营收60.36亿美元，环比增长0.85%，同比减少4.94%。其中汽车销售收入51.79 亿美元，环比增长0.92%，同比减少3.66%。
4、这样的营收成绩远高于几乎超出所有金融分析师的预期。比如华尔街预计本季度收入约为51.46亿美元，每股亏损0.14美元。事实上还实现了每股0.50美元（GAAP）的微利。
5、特斯拉在本季度逆全行业形势实现盈利，可能意味着它将有资格加入标普500指数。如果成真，特斯拉将是有史以来加入标普500指数市值最大的公司。
6、Q2特斯拉的汽车销售利润为13.17亿美元，环比增长0.46%，同比增长29.63%。总毛利为12.67亿美元，整体毛利率达到了21.0%。其中车辆毛利率为25.4%，环比降低了0.1个百分点。仍然处于行业最高水平。
7、Q2 GAAP营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%；Q2 GAAP净利润为1.04亿美元，非 GAAP 净利润（未计股份支付费用）为4.51亿美元。至此，从2019年Q3以来，特斯拉连续四个季度实现盈利。
8、Q2现金及现金等价物增长5.35亿美元，达86亿美元。Q2减去资本支出后的营运现金流（自由现金流）达4.18亿美元。
9、特斯拉在财务报告中提到，在美国弗里蒙特生产工厂关闭了近半个季度，Q2的营业利润还能保持增长的原因在于，一是员工补偿费用的暂时减少而导致的运营成本的降低；二是监管信贷收入（碳排放收入）的连续增长，据了解，特斯拉出售的碳排放积分可带来4.28亿美元的巨额利润；三是完全自动驾驶（FSD）功能发布相关的递延收入4,800万美元。
这些积极的影响被工厂停工相关的巨额成本和非现金SBC支出的连续增加所抵消。后者主要是给马斯克发的1.01亿美金期权奖励。
10、总体来说，特斯拉的Q2财报比较让人印象深刻的是季度末提高了毛利率，并显着提高了现金状况。这是它面向未来的基础，更是让外界对它保持超高预期的基础。
电话会议重点
1、在财报电话会议上，特斯拉正式宣布了下一个Gigafactory的地点——得州奥斯汀，并已经开始了准备工作。
其实早在今年2月份，马斯克就暗示将在得州建设一座超级工厂。上个月，特斯拉在奥斯汀郊外获得一块2,100英亩的土地。在正式达成交易之前，特斯拉需要获得几级地方政府的批准，以制定一项优惠措施，其中包括对价值10亿美元的工厂进行重大税收减免。
几周前，特斯拉获得了当地县和学区对激励计划的批准。现在作为2020年第二季度财务结果发布的一部分，特斯拉确认已选择该地点，尽管未确认实际位置。
据了解，新工厂距离奥斯汀机场约5分钟，距离奥斯汀市中心约15分钟。马斯克表示，该工厂将会是一个生态天堂，并将向公众开放。
2、至此，除了弗里蒙特和上海的两座超级工厂，特斯拉正在建设和规划的工厂又多了两座，分别是特斯拉柏林工厂和德州奥斯汀超级工厂。今后，弗里蒙特工厂将生产Model S/X/3/Y，上海工厂将生产Model 3/Y，柏林工厂将生产Model 3/Y，奥斯汀超级工厂将生产 Model Y /Cybertruck。
3、特斯拉Semi和Roadster的生产也被提升日程。现在可以确定的是，这两款车将在特斯拉的美国工厂生产。马斯克在财报会议上暗示， Roadster将在12到18个月内在美国的加利福尼亚州开始生产。
4、马斯克在财报会议上透露，将来会推出更紧凑的车型，也可能会推出更高续航的车型，但仍有很长的路要走。已经确定的是，最新的Model S的里程增加至402英里（EPA），成为特斯拉有史以来续航最长的量产车。
特斯拉柏林工厂最新俯瞰图
5、马斯克还透露，今年的50万辆销量目标仍维持不变。截止目前，特斯拉在今年Q1交付新车88400辆，Q2交付了90891辆，今年上半年共交付新车179291辆，目标完成度接近36%。
6、马斯克在电话会议上说：“当我开车时，我亲自测试了最新的完全自动驾驶软件的alpha版本，这确实比人们意识到的要好得多。真是太神奇了。尽管经历了各种不同的情况，但我几乎可以无须干预地从家里去工作了。因此，这就是为什么我对完全自动驾驶功能在今年年底之前完成充满信心的原因，因为是我在驱动它。”
中国市场
1、在电话会议中，马斯克透露上海工厂预计2020年年底时会实现80%的零部件本土化。这意味着特斯拉将和中国汽车产业链进行深度融合，比如其马上就要上马宁德时代的磷酸铁锂电池。
2、特斯拉在财报会议上还放出了更多上海工厂内的细节，其中包括Model Y的车身生产车间和焊接生产线的自动机器人。特斯拉说，上海工厂的Model Y生产线正在按计划进行建设，预计2021年开始交付。之前的预测是2020年末投入生产，2021年初开始交付。
上海工厂最新俯瞰图
3、在本季度，特斯拉在中国市场交付了3.1万辆新车，占到了其全球交付量的三分之一，是特斯拉完成本季度销量指引的重要力量。
对此，特斯拉说，Model 3在中国受到了广泛的欢迎，不仅成为最畅销的电动汽车，而且还与宝马3系和奔驰C级等豪华中型轿车展开竞争。考虑到Model 3的较低价格，持续优化的运营成本和行业领先的标准设备，这不足为奇。
上海工厂Model Y的车身生产车间
4、可以说，如今的中国市场已经成为特斯拉的第二故乡。这从它不断加深本土化进程紧密相关。
5、近一年来，特斯拉通过OTA，不断加大车机中本土内容的比重：2019年6月，引入QQ音乐，9月再度引入腾讯视频、爱奇艺视频、喜马拉雅音频，满足用户对本土化内容的需求。
2019年12月中旬，引入哔哩哔哩、优酷视频，以及欢乐斗地主、欢乐麻将、欢乐升级三款游戏，带来更有趣的用车体验；12月底，强化语音控制功能，可识别中国大部分地区的方言，交互更加便捷。
2020年1月，引入中国用户广泛使用的百度地图。
上海工厂Model Y生产线上的自动机器人
6、这些都是特斯拉深入洞察中国用户需求，推出的定制化内容服务，更符合中国用户的用车习惯，显著提升其产品在中国的市场竞争力，通过适应本土用车环境开创了更大的发展空间。
7、设计研发本土化。人才的本土化，是最根本、最深刻的本土化，也是特斯拉在中国发展壮大的必由之路。中国工程师的本土化，可以更快、更好地适应市场变化。
马斯克在不久前的2020全球人工智能大会上表示，特斯拉正在中国建立相关的工程团队，进行更多原创性的工程开发。相比美国，中国道路交通情况更加复杂，此举将带来更符合中国路况的自动辅助驾驶。
从研发初始就针对中国消费环境和用户习惯进行产品改良，将帮助特斯拉少走弯路，获得更多市场份额。
上海工厂Model Y生产线上的自动机器人
8、营销本土化。2020年4月，特斯拉入驻天猫商城，上架个性化配件、精选商品，以及试驾服务，是特斯拉本土化渠道拓展的一次突破。
为了加速本土化进程，特斯拉中国团队还从高管做起，集体拜访全国各地的车主俱乐部，与车主们面对面交流。高管们也迎合车主社交习惯，开通微博与网友互动，及时、直接地获取车主心声。
特斯拉副总裁陶琳还在微博上公布了特斯拉意见邮箱，采集更多车主的意见与建议，以此不断改进特斯拉在中国的产品和服务。
随着中国市场逐渐成为特斯拉的“第二故乡”，其本土化战略也将愈发深入，对其在华进一步发展将起到更积极的促进作用。当然最终获利的，还是消费者。
车云小结：
Q2财报的利好甚至不需要马斯克像以往的电话会议那样，放出更多的猛料，以挽救特斯拉在股票市场的溃败。今天财报发出后，特斯拉的股票在盘后应声上涨超7%就是最好的佐证。
显然，马斯克还在为两个月之后的电池日保留神秘感。届时，更多关于特斯拉自研电池的干货或许将进一步刺激其股票上涨。
“股价营收比”是代表着外界对一家上市公司的增长预期。丰田、大众等全球车企的这一比例不足1，说明外界不看好它们在未来的增长。而特斯拉的“股价营收比”超过十倍不止，甚至比顶级科技巨头Facebook的还高。
所以，我们不能将特斯拉当作是一家汽车公司，它更像是一家人们寄予厚望的IT企业。看看苹果和亚马逊的市值，这或许能解释马斯克的身家为何如此之高了。
