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天津博郡汽车在成立不足一年后，终归落得一地鸡毛。
北京时间7月28日，据相关媒体报道，由天津博郡汽车近日曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
换言之，该文件的发布也意味着天津博郡汽车在成立不足一年后，终归落得一地鸡毛，而这样的倒闭速度不知也是否也创下了新势力之最。其实，进入2020年以来，由于疫情带来的黑天鹅过境，处于末尾的新造车企业纷纷倒下，再次印证了行业的残酷。
而天津博郡据企查查显示，该公司注册资本253983.2437万元人民币，法定责任人为黄希鸣，成立时间2019年11月18日，经营范围包括：汽车及零部件、汽车装具、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统、电子产品、内燃机配件制造、销售；汽车维修等。股东层面，由南京博郡新能源汽车有限公司与天津一汽夏利汽车股份有限公司共同出资建立，双方分别持股80.10%、19.90%。
至于该公司如此之快倒塌的原因，本质还是由于“大股东”南京博郡的消亡有关。而在6月29日黄希鸣发给南京博郡全体员工的内部信中也承认，自2019年下半年公司就已出现现金流问题。随后管理层开始不断协调政府与外部投资机构注资，想要解决问题。但是经过几个月的沟通，未能达到预期效果，致使大面积欠薪的状况发生。
公司现状则是，由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。另一方面，其也从未间断过尝试将三年来共同打造的车型、平台及知识产权等无形资产与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但这并不是一件容易的事情，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。
按照黄希鸣的说法，博郡汽车已然到了无法挽回的地步，资金链断裂成为了根本原因。目前通过变卖无形资产解决员工欠薪问题收效甚微，但是仍在想解决方案，不会逃避责任，也会一直呆在国内。
而将视线再次拉回至天津博郡身上，按照其 “员工安置方案”的规定，8月份的薪水将会按照“厂休”标准支付，9、10两个月按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。该方案提供了两个选择，一是“内退”。签订内部退养协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是“协解”，即与企业协商一致，解除劳动合同，可以获得经济补偿。
内退方案中，符合条件的天津博郡职工（男50岁、女40岁以上等），在8月份办理内退，可以获得额外的一次性补助金一万元，9月份是五千元，10月份办理无补助金。内退的实发保底工资为每月980元。
协解方案中，面向对象是8月1日距离法定退休年龄一年以上的员工，经济补偿标准是协解前12个月平均工资、本企业工龄（上限25年）。同时，还也有一次性补助金，包括8月一万元，9月五千元，10月无补助，以及在本年度内连续在企业工作20年的员工，可以额外拿到一些补助等。
另外，之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等，将会补缴、补发、返还。最终，歇业期满，“安置方案”即停止。但是需要注意的是，安置方案也指出，天津博郡歇业期间，将继续与意向投资方探讨合作事宜，不知这是否也代表后者还存在一线生机？
