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9月初，有未经证实的消息称，国产特斯拉车型将于9月4日调整价格：采用磷酸铁锂电池的Model 3标准版售价降至23万元起，长续航版本、四驱版本和高性能版本分别降至27万元、34万元和38万元。
上述标准版Model 3售价，比目前的入门级车型的官方补贴后售价27.155万元减少了4万元左右，长续航版本价格降低了7万元左右。
财经网汽车注意到，截至9月7日，特斯拉的官网售价并未发生变化，也并未出现搭载磷酸铁锂电池的Model 3车型相关信息。
财经网汽车就上述相关消息向特斯拉相关人士核实，截至发稿未获回复。
另据《国际金融报》9月4日的报道，特斯拉将在9月23日“电池日”活动统一公布关于使用磷酸铁锂电池的问题。虽然降价消息暂未被证实，但入华以来多次调价，让消费者有理由相信，特斯拉再次降价或是大概率事件。
自特斯拉实现中国本土化生产以来，其售价便多次调低。2019年10月，特斯拉正式开放Model 3国产标准续航升级版的预订，价格为35.58万元。
2020年1月3日，特斯拉宣布，中国工厂制造的Model 3标准续航升级版将从此前的标价35.58万元降至32.38万元，结合免征购置税政策和新能源补贴，最终价格将有望降至29.905万元。
财经网汽车查询公开资料发现，不考虑购置税减免和补贴的因素，这一价格相比进口版标准续航升级版有超5万元的差价，最主要的原因是各项成本的降低。
特斯拉曾在财报电话会中解释称，车辆的物流成本、物料采购成本全部发生在当地，公司不必再将时间和精力耗费在海上长途运输上。此外，上海工厂的建造成本比美国要低65%（按单位产能的资本支出计算）。另据摩根士丹利测算，上海工厂的人力成本相比美国能够节省近90%，而且这一成本缩减能为单车利润率提升30%~35%。
这家电动汽车制造商此前规划称，上海工厂的零部件本地化率在今年1月已经达到30%左右，计划到2020年7月提升至70%~80%，在年底实现国产Model 3全部零部件的国产化替代。
这为特斯拉创造了充裕的降价空间，来提供更具市场竞争力的价格。
4月10日，特斯拉官方宣布，中国制造Model 3长续航后轮驱动版和Model 3高性能全轮驱动版正式开始预订，其起售价格分别比进口版降低了9.01万元、8.195万元。Model 3因此实现了在售全系车型的国产化。
值得一提的是，马斯克在2019年接受采访时曾表示，特斯拉上海超级工厂只会生产入门级的Model 3和Model Y，高性能版和长续航版仍将在美国生产。
由于国家新能源汽车补贴要求出现变更，导致特斯拉各款车型不再享受补贴。5月，特斯拉将中国制造Model 3标准续航升级版的售价降至29.18万元，满足了“30万元以下才可享受补贴”这一门槛，其补贴后售价随之来到27.155万元。此外，对Model 3长续航版也通过降价方式弥补失去补贴带来的差价。
另据Electrek网站6月的报道，特斯拉还计划面向中国打造一款由本土设计师打造的紧凑车型。
然而，特斯拉频繁降价招致了老车主的不满，认为这是“收割韭菜”的做法。部分车主通过法律诉讼等形式抗议特斯拉“任性”降价的行为。
不过特斯拉继续降价的策略不会动摇。CEO马斯克在二季度财报电话会上表示，特斯拉的售价还不够亲民。公司只需要微薄的利润，要通过降价让销量增长实现最大化。
“Model 3铁电池版”的消息并非空穴来风。
2020年5月，工信部第333批新车申报目录显示，特斯拉申报了一款Model 3，搭载由宁德时代供应的磷酸铁锂电池，其能量密度为125Wh/kg，续航里程（NEDC标准）为468km。目前特斯拉在售的Model 3所搭载的是LG化学的三元锂电池。
早在2020年2月，宁德时代发布公告称，与特斯拉签署协议，向后者供应锂离子动力电池产品，供货期为今年7月1日到 2022年6月30日。而根据路透社的报道，特斯拉将在其产品中首次搭载无钴电池，即磷酸铁锂电池。
多家研究机构认为，双方合作采用的预计是磷酸铁锂CTP电池。从技术特性来讲，磷酸铁锂电池的安全性、价格均优于三元锂电池。东吴证券分析称，在成本端，三元锂目前的成本为0.8元/Wh，磷酸铁锂为0.65元/Wh，两者相差15%左右。若特斯拉采用铁锂版本，单车电池成本有望降低7000~9000元，进一步打开降价空间。
汽车行业分析师张翔认为，特斯拉若能提供价格更优的配置、更丰富的产品选择，将进一步满足不同层次消费者的需求，其市场份额有望继续扩大。
有消息称特斯拉可能在9月23日的“电池日”活动上公布搭载铁电池车型的上市时间。财经网汽车就此尝试与特斯拉相关人士进行沟通，截至发稿前未获回复。
一位不愿具名的业内人士对财经网汽车表示：国产化率提升后，特斯拉自然会有更多的降价空间。短期内也并不会对其高端化的品牌印象产生过于不利的影响，但需要注意的是，在降价的同时，特斯拉需对产品的品质作出保障。
