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9月16日，吉利科技集团的智能换电站在重庆首发亮相。据悉，本次展出双仓式智能换电站，占地约126平米，内置39个充电仓位，车辆可在站内极速换电，单个站每天可服务达到近1000车次。
吉利科技集团双仓式智能换电站；图片来源：吉利科技集团
官方介绍称，其智能换电站就是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的换电技术平台，可适配多种车型，所开发的具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能的智能补能终端，可向新能源汽车用户提供安全便捷、高效可靠的补能服务。
按照吉利科技集团的规划，这一换电模式将率先落地重庆两江新区，并计划今年将在重庆建设完成35座换电站；2021年，扩充至100座换电站；2023年，计划落成200余座换电站。未来，其将以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，涵盖全国范围内各大城市、省际、高速路网络。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。
从当前的技术水平来看，充电速度、电池能量密度等技术现状很难满足当下的市场需求，在此背景下，换电模式的热度逐渐被点燃。今年以来，先是补贴新政给予初步认可，换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）规定限制；紧接着，作为新基建的重要组成部分，换电站首次写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；而后是多家车企加速布局换电模式。
对于换电模式的兴起，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在2020年泰达论坛上直言，车电分离的换电模式基本可以解决所有纯电动汽车用户的痛点。“首先，车电分离在转移整车企业在经济压力的同时，极大程度的降低了用户购车成本。其次，电池集中充电、管理、维护，能更好的解决安全问题，电池寿命也得到延长。最后，不带电池的新能源车，二手车残值评估不成问题，保值率可能比传统车还高。”
但同时，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚针对此提出了质疑，他认为，车电分离想要形成规模化，还需要解决一系列的问题，比如很多车企都有换电技术，但都是电池组整体更换，不以标准化为基础，就很难实现跨车型、跨品牌推广。
吉利科技集团换电技术平台；图片来源：吉利科技集团
就目前来看，各品牌之间电池的标准并不统一；即便是同品牌下，不同车型不同续航下的电池也难以统一，在这一背景下，对换电模式提出了巨大挑战。为突破这一难题，吉利科技集团此次推出的智能换电站采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型，更利于市场普及。
此外，该换电系统还实现了车、站、电池、云全程智能网联，配合三级消防系统，能够全方位预防危险事故的发生并最大限度减少运行故障，让换电更安全、更高效。
