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北京时间9月23日4点半，特斯拉电池日在其加利福尼亚州弗里蒙特工厂举行，展示了特斯拉在电池技术领域取得的最新进展。
由于COVID-19的影响，特斯拉电池日的召开方式与以往大不相同。特斯拉随机挑选了一些股东，坐在特斯拉车辆中参与活动，并用鸣笛来代替鼓掌。特斯拉负责法律事务的副总裁Al Prescott主持了年度股东大会，投资者对七项提案进行了投票。
在股东大会环节，特斯拉还任命了一位新的董事会成员，即日本政府养老金投资基金（Japan Government Pension Investment Fund）前首席投资官Hiromichi Mizuno，而马斯克长期合作伙伴、风险投资家Steve Jurvetson将离开特斯拉董事会，不过他仍是SpaceX的董事会成员。
随后，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）快速回顾了特斯拉在过去一年取得的进展。目前，特斯拉正在进行三家工厂的建设，包括上海工厂的二期扩建，希望上海工厂能尽早实现100万辆的年产能目标。除中国工厂外，特斯拉希望未来在每个洲都有工厂。对于特斯拉来说，工程、制造和软件是三大核心竞争力，而机器设计的复杂度要远远超出原型车。
在软件层面，特斯拉一直注重软件设计，车辆可以成为车轮上的笔记本电脑。马斯克称，特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶（FSD）功能。此外，马斯克还预计特斯拉今年交付量增幅在30%至40%之间，按照去年367,500辆计算，今年的交付量将在477,750至514,500辆之间。
电池日活动亮点
相比之下，年度股东大会之后的电池日活动更加引人关注。在电池日活动上，马斯克指出，特斯拉将自己生产新电池，希望降低电池每千瓦时的单位成本，提高能量密度，使电动车能以传统内燃机车的价格销售。特斯拉将从电池设计、电池生产、阳极材料、阴极材料、车和电池的整合实现上述目标。
在电池设计环节，该公司将把2170电池升级为4680电芯，并通过激光技术实现无极耳设计，能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本可下降14%。据马斯克透露，全新电芯生产系统在试生产阶段“即将运转”，将大幅提高电池生产效率。但是，马斯克在电池日前就表示，新一代电芯要2022年才能量产。同时，特斯拉还将继续从松下、宁德时代、LG化学，甚至其他供应商处采购。
（图片来源：特斯拉）
特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展，采用了干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还采用了高性能的组装线，希望实现连续的组装加工。这样，在单条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，增加7倍，而在整个工厂就能实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh的年产能。特斯拉希望实现一体化生产，产线更智能、高效。综合来看，生产效率提升及投资成本的下降，可以贡献18%的电池成本下降。
此外，特斯拉改进负极材料，导入创新性的硅材料，可降低5%的成本。在重新设计、采用高弹性材料之后，负极成本可降至1.2美元每千瓦时。至于正极材料，特斯拉希望能够实现高镍低钴，不仅解决电池的安全问题，并且可以使成本减低12%。特斯拉还将在北美建立正极材料工厂，但是具体时间和选址目前上没有披露。特斯拉还将推动汽车车身一体化的设计，让电池成为车身的一部分，以大幅提升车体强度，并将生产成本降低7%。
（图片来源：特斯拉）
综合上述五个方面的措施来看，特斯拉的电池技术可使车辆续航里程增加54%，每千瓦时的成本下降56%，投资额约下降69%。得益于电池成本的下降，该公司能够推出售价在25,000美元的全新车型，但是目前新车型尚未命名，并且可能需要三年甚至更多的时间才能推出。
在电池日活动上，马斯克还展示全新Plaid Model S的一段视频。特斯拉官网信息显示，该车型0-100KM加速时间低于2秒，最高时速可达320km，续航里程可达832km。目前，该车型已接受预订，售价为139,990美元，预计将于2021年下半年交付。
