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2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“中重型车零排放”主题峰会上，比亚迪汽车工业有限公司商用车事业群首席运营官田春龙发表演讲，介绍了比亚迪对中重型货车电动化发展的认识与理解。
其主要观点如下：
1.我国新能源商用车要基于专用电动化底盘进行开发，既方便布置“三电”系统，又方便换电模式的推广应用。
2. 新能源商用车的电动化和智能化，也需要同步研发、同步发展；从应用场景的角度讲，商用车的电动化与智能化结合，未来可能比乘用车发展更快。
3. 比亚迪希望依托公司全产业链优势，与国内外各商用车企业分享他们在新能源汽车技术方面的发展经验，推动整个行业电动化的推进速度。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导，嘉宾，大家上午好！我把比亚迪商用车针对中重型车电动化的创新展望做一些汇报。我的报告三个部分：一是重型商用车的背景、现状，二是我们的一些创新跟实践，最后是我们对商用车电动化的推广建议、展望。
刚才很多国内外的嘉宾领导都提到，中国商用车电动化背后的主要推动动力，还是来源于能源结构的调整。特别是中国，整个国家能源结构是多电少油，石油环境可以用三个70%概括：70%的石油依赖于进口，其中70%的石油通过海上输入，而且进入中国的70%的石油是消费在汽车产业。尤其当前这种复杂的国际环境下，石油安全应该作为国家决策层制定相关能源政策时候的首当其冲要考虑的。
因为电的来源可以通过很多途径，通过煤炭、风、电、核能、水，都可以发电；而且过去五年，尤其深圳，一到夏天就要限电，保民生，但现在很少有这种情况，说明中国的电足够用，而且白天不限；而到晚上，一半电厂的发电机组是闲置的。但石油必须在地上埋上几百万年，特殊环境下才能生成，所以目前石油安全，国家制定新能源战略考虑的因素会更多。
第二部分，商用车在汽车保有量里，中重型商用车占3.8%，轻型微型占76%，但商用车尤其中重型在PM2.5、氮氧化物的排放，占的比重都超过了一半，甚至有的占了绝大多数。我们生态环境部大气污染治理都非常重视重型商用车的电动化。这对解决大气污染治理以及提高空气质量、改善百姓的生活环境，意义非常重大。
第三，目前商用车的发展现状。
目前的商用车，公交车经过这么多年的推广，新车今年1-8月份新增电动化达到98%，存量也超过50%，所以公交车的电动化已经到了成熟期。而且明显感觉到，今年公交车从过去的蓝海已经进入了红海的竞争。未来可能很多的公交的新能源品牌在未来一到两年都会消灭。道路客运车，电动化率目前还不是很高，道路客运主要还是属于企业运营，不想公交车，属于政府采购，是民生工程，所以相应的政策体系不一样。所以更看重产品的性价比。
环卫车这两年发展非常快，尤其今年，商用车电动化同比下降情况下，唯独环卫车同比增长，而且从北京、深圳这些中心城市，向大量的三四线、四五线城市再扩大。建筑物流、清运车、长途物流，商用车的电动化的比例还非常低，还是市场导入期。
从国家来讲，对商用车的应用，在客车领域，随着国家高铁的发展，长途客运的需求未来会越来越萎缩，大量的客运车可能会集中在以通勤、旅游、接待短途的需求为主。物流这块，也在推行重载的铁路货运，实现公铁联运，长途货运比重也在下降，这块使用环境对商用车电动化的推广，是非常有利的一个市场环境的变化。
以上是把商用车电动化的背景、现状给大家做个汇报。以下重点谈一下比亚迪的一些创新、实践。
电动化我们很早就提出“7+4”全市场的布局。其中，大部分是围绕商用车应用领域，像环卫车、长途客运、公交、商品物流、建筑物流，还有仓储、港口、机场、矿山几个特殊领域，大量都是以上游车的应用为主。这些环节未来特别是随着纯电动车的性价比、成本以及续航里程的提升，产品可靠性提升，未来这些领域的电动化应该会越来越快。
从产品布局来说：
客车电动化的布局。经过过去十年发展，商用车电动化我们第一阶段主要以公交电动化为主，分两块，一个是城市公交，现在形成了全系的5米9到最长18米的纯电动的城市公交，而且今年7月28号在深圳推出了全新一代新造型的集成了最新的铝合金长身的高端的城市公交，形成了高中低三个不同档次。因为我们中国的城市结构很不同，终端客户对车辆要求不一样，作为公交客车的供应商，我们需要满足不同城市对公交的要求。再是道路客运，C系列，以接待为主的C6，通勤旅游为主的C7、C8、C9，还有机场摆渡K10。基本覆盖了客车大部分的使用场景。而且除了国内，我们还有很多出口到海外的车型，其中有最长的27米的南美哥伦比亚的城市BRT应用的车。
第二部分是卡车、专用车系列。上面有重型的，渣土车、搅拌车和围绕港口、公铁联运的牵引车。下面的是围绕城市物流的，2.5吨到12吨的微面、冷藏车。
围绕技术布局，我们在乘用车有个“33211”，商用车我们有“26111”的纯电动技术平台。“2”就是针对电动车，我们可以提高驱动效率，同时电池布局，因为商用车电动化很多都是在传统的基础上做改变，整体的底盘布局没有做大的调整，电动车的特性，我们应该开发出专门符合电动车使用特点的纯电动的品牌，通过集成桥，底盘空间可以大量释放出来，给我们布置三电系统。
“6”跟“1”就是高压系统的6个模块，其中核心的IGBT，今年开始我们把半导体单独做了拆分，未来会独立上市，IGBT我们从设计、晶圆、封装到测试，是完整的一个产业链体系。再一个“1”就是高性能的电池包，技术不断升级，从最早的标准包到现在的通用包，加上电池的温度管理，还有车联网的多媒体，多个ECU单元深度集成。
具体的应用，我举几个主要的案例。
我们在深圳2011年投放的一批车，最先的一批2019年完成了整个生命周期，整车已经报废，电池进入了接替利用，其中最长的一台车跑了将近59万公里，我们解剖，做了分析以后，已经送到我们比亚迪技术博物馆作为一个重要的纪念品进行展览。另外重型商用车，去年在深圳一次性投放了几千太的渣土车，在全球重型商用车里是第一个上千台以上的投放，最高行驶里程已经15万公里。
除了国内，我们2012年就参加了欧洲的车展，2015年我们进入东京，2019年获得了德国第一个公交的电动大巴招标，产品9月份已经顺利投放到德国市场。包括美国，我们纯电动大巴累计投放好几百台，重型卡车累计投放500台，上个月我们刚刚一次性给美国投放了250台重型港口牵引车。在全球，我们足迹遍布全球六大洲50多个国家300多个城市。
全球化的背景下，融合是趋势，合作是共赢。我们商用车的定位，就是做纯电动车。我们核心优势，就是依托公司全产业链，三电系统，希望跟国内国外各个商用车企业把我们新能源技术和经验跟整个行业做分享。这样推动整个行业电动化的推进速度。技术上，我们可以通过各种技术层面进行合作，今年陆续跟国内很多主机厂在微面、矿山车的合作，产业链上也有一些空间。产能方面，商用车很多企业都是处于过剩状态，希望大家在产能方面能进行合作，把现有的产能，闲置产能盘活。市场上，商用车企业跟当地政府本身就有各种渊源跟关系，在市场上大家可以发挥各自的优势，实现市场的合作、共赢。政策上，重点还是要聚焦在公共领域，以公交、通勤、环卫、建筑物流、港口牵引车为主，加快公交电动化的政策推广。
最后，通过电动车的推广，以前汽车是喝油的，现在是耗电，将来车一定是吃数据。智能化领域，尤其商用车领域，很多领域可以比乘用车步子迈得更快。现在在很多港口、机场已经有大量的无人驾驶的项目在运行，由单车扩展到车队。
以上就是我针对比亚迪的案例分享。谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
