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新能源汽车讯 如果可以将强风或阳光产生的能量转化为甲醇等液体燃料，并将其存储起来，就可以帮助确保不会浪费绿色能源，也无需再依赖电池。而且可以利用工业中的二氧化碳，结合过剩的可再生能源从水中分解出的氢来制造甲醇，而最后生产出的燃料可用于汽车或船舶，从而减少对化石燃料的使用以及温室气体的排放。西班牙能源咨询公司i-deals的David Cuesta表示：“我们正在将可再生能源转变成可用于标准内燃机的液体燃料，最终虽然坐的是一辆标准的汽车，但是其实实现了“电气化”。”
（图片来源：techxplore.com）
Cuesta负责协调MefCO2项目，该项目展示了工业在节约可再生能源方面发挥的作用，而且在德国的一个燃煤发电厂采用碳捕获技术来演示该过程，以甲醇的形式存储了部分排放的二氧化碳。
利用可再生能源生产的氢气长久以来一直被认为是一种清洁燃料，不过，进一步用其生产甲醇则提供了一种能源密度更高的产品，而且无需满足高压存储和运输的技术要求，也不需要为零售消费者提供新的基础设施（加氢站）。
MefCO2项目也为可再生能源被其他碳排放行业利用铺平了道路，如钢铁制造业，其中i-deals正负责协调FReSMe项目，为远洋渡轮生产甲醇燃料。因为大型电池发动机不适合用于此类船舶，但是甲醇可以。
甲醇可以满足各种标准，如减少二氧化碳足迹等，因而被认为是一种可再生燃料，可以让努力减少碳排放的公司获取额外收入，而额外收入可以用于支付基础设施的成本，并提供额外的收入刺激。
此外，Ballarino还在协调SYMBIOPTIMA项目，该项目可以让公司定制副产品，以满足其他用户的需求，将其转化为额外收入，并降低买家的成本，避免购买一些初级原材料。SYMBIOPTIMA项目还致力于在单个工厂节约能源使用，平衡包括可再生能源在内的电网对电力的需求，并能够更准确地提前规划。
SYMBIOPTIMA通过对工业过程和公司间的合作进行密切监控，证明该方法可以节省10%至15%的能源成本。通过建立和调整公司的详细能源需求，利用软件工具管理其生产，并计算出在预期时间内购买的电力量，再将此类数据与另一家工厂的数据汇总，利用软件系统将双方的购买行为整合起来，将一个工厂的峰值需求与另一个工厂的能源消耗匹配起来。
通过改变工业流程，该软件也确保工厂不必支付用电高峰期的费用，同时确保高功率，削减了两家工厂的成本，并帮助电网管理者平衡需求，并计划支持可再生能源输入所需的备用电力。
