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电动汽车起火引争议，供应商LG化学被称“难辞其咎”。
当地时间10月11日，据韩联社报道，因存在起火风险，现代汽车决定在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的Kona电动汽车，共计77000辆。
为现代汽车供应电池的LG化学因此陷入质量安全的争议之中。业界人士分析，此次Kona召回事件可能成为双方合作关系的转折点，现代或将降低对LG化学的采购依赖度。
电池安全受到“质疑”
根据统计，自2018年以来，Kona电动汽车已经发生了13起起火事故。
韩国国土交通部的初步调查结果显示，Kona电动汽车起火源于电池系统的故障。其高压电池的电芯存在生产工艺缺陷，使正负极间的隔膜发生损坏，可能导致内部短路，进而引发火灾。
目前在韩国国内生产的Kona电动汽车搭载了LG化学的电池，而电池组由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。
LG化学否认了有关部门的说法，称现在还不能断定Kona电动汽车起火的确切原因。事故发生后，其与现代汽车联合进行的模拟试验并未导致火灾发生，因此该公司认为，不能将事故归咎于电芯故障。
现代汽车、LG化学及韩国政府部门仍在调查事故原因。
在韩国，现代汽车已经决定对召回车型的电池管理系统进行更新，并对有起火隐患的电池进行更换。根据KB Investment＆Securities的测算，现代汽车若要对全球召回车辆的电池完全更换，需要花费6000亿韩元（约合人民币35.2亿元）。如果最终确定问题出自电池供应商，现代汽车或将要求LG化学赔偿因召回造成的损失。
EV Sales数据显示，截至今年8月，现代Kona电动汽车的全球销量为31909辆，仅次于特斯拉Model 3和雷诺Zoe。
Kona的大规模召回，对积极转型电动化的现代汽车而言打击不小。韩国汽车业界认为，此次事件或将成为双方合作关系的转折点，今后现代汽车可能大幅降低对LG化学的采购比例和依赖度。
汽车行业分析师张翔认为，考虑到消费者信任的问题，现代汽车可能会转而搭载其他厂商的电池来规避风险，这意味着LG化学有被替代的可能性。
除LG化学外，SK Innovation和宁德时代也在现代汽车的动力电池供应商名单之上。
值得一提的是，据德媒《汽车与运动》报道，现代IONIQ和雷诺Zoe也搭载了LG化学相同规格的电池，目前这两款电动车还没有起火事故的相关报道。
全球第一位置“不保”
质量问题遭质疑的同时，LG化学面临的还有来自宁德时代的“冠军之争”。
SNE Research统计数据显示，2020年8月，宁德时代动力电池装机量达2.8GWh，排名全球第一。LG化学以2.4GWh的装机量位居全球第二。
1-8月，LG化学的动力电池累计装机量为15.9GWh，市场份额为24.6%，排名全球第一；宁德时代则以15.5GWh的装机量、24%的市占率排名第二。
欧美电动汽车市场的崛起，是LG化学动力电池装机量快速增长的主要因素。鉴于公司业务和市场情况向好，LG化学决定于今年12月将动力电池业务独立，提高该部门经营的专业性和对外融资能力。
10月12日，LG化学还公布了初步估算的第三季度经营业绩。由于电动汽车电池等业务销售情况良好，该公司的第三季度的营业利润同比剧增158.7%，创历史新高。
分析人士认为，受疫情影响，中国电动汽车行业受到冲击，为LG化学取得市场领先地位创造了条件。但随着中国市场自7月以来的逐步复苏，宁德时代将迅速缩小与竞争对手的差距。
宁德时代在保持中国动力电池市场份额第一位置的同时，正积极拓展海外客户，与本田、戴姆勒建立合作关系，其欧洲生产基地也已动工，至2021年就可形成部分产能。近期，由于搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，国产特斯拉Model 3标准续航版价格降至24.99万元。这一红利推动宁德时代的股价创下新高。
在此关键节点下，LG化学却陷入电池质量安全的危机。韩国电池从业者分析称，电池起火事故往往需要花费较长时间调查，这时车企一般会选择其他电池供应商来规避风险。鉴于宁德时代正致力于拓展欧洲客户，LG化学的市场地位可能受到损害。
张翔则认为，LG化学的市场份额短期内不会被宁德时代赶超。前者的技术实力和国际化经验更优，欧美车企客户较多。此外，考虑到中国动力电池“白名单”的废止，LG化学在中国市场的份额也将快速提升。
