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电动车已成为德国市场增长的最大功臣。
惊喜来得如此突然，没想到在8月下跌20.0%之后，9月德国乘用车市场旋即迎来今年内的首次同比增长。
德国机动车管理局KBA公布的数据显示，9月德国车市的销量为265,227辆，同比增长8.4%。
众所周知，2018年9月德国开始实施更严格的WLTP排放标准，导致汽车市场进入相对低迷的状态，直到2019年10月才逐渐回到正常水平。因此，去年9月的24.5万辆仍处于近年同期的低位，这才有了今年9月的增长。
虽然，9月的扭亏为盈更是多是得益于较低的基数，但不得不承认的是26.5万辆还是十分令人感到欣喜的。不仅因为这一销量创下今年的单月最高纪录，还因为KBA的数据称9月市场的恢复更多是来自私人客户的推动，其销量同比增长18.3%，远远超过整体市场的增速。
正如德国国际汽车制造商协会主席Reinhard Zirpel所说那样，这表示，与上半年相比德国消费者的购车意愿已经基本得到恢复，同时也意味着德国车市已逐渐走出疫情的阴霾。
只是，因上半年的损失太过惨烈，今年前三季度德国乘用车的总销量才刚刚跨过200万辆的门槛，仅为204.2万辆，同比仍下跌25.5%。考虑到去年四季度各月的走势均较好，所以接下来的三个月应该不太能保持连续增长，最终今年全年德国将会出现20%左右的跌幅。
电动车即将成为德国第三大细分市场
具体到9月的表现来看，在各燃料类型中电动车（含插混和插混）依旧是最亮丽的风景线。
尽管，有些老生常谈，但电动车已经成为德国车市绕不过去的坎。
近两年里，电动车已经成为德国最具活力的细分市场之一。今年更是如此，当占据着市场七八成份额的汽油车和柴油车销量都出现大幅下跌，只有普混和电动车还保持着高速增长，顽强地与下滑的大环境对抗着。
此前，一直以为即便电动车市场的发展势头迅猛，可由于基数较小，短期内无法形成足够的力量，改变不了市场的整体走势。然而，9月的电动车表现仿佛在向人们宣告，自己的无限潜力。
数据显示，9月汽油车和柴油车销量分别下跌17.6%和6.4%，普混和电动车则分别增长120.6%和337.5%。这意味着，在刚刚过去的9月，德国车市完全是依赖着普混和电动车实现增长的，而且后者的贡献似乎更大。
事实上也确实如此。9月这两者共提供50,437辆的增量抵消了汽油和柴油造成的损失，其中仅电动车就贡献了31,901辆，已成为市场增长的最大动力。
早前，在德国汽车市场中，普混的销量一直高于电动车，直到今年上半年都是如此。然而，从7月开始电动车实现了对普混的超越，并且优势在不断扩大，截止9月两者的差距已达7,000余辆。
在连续三个月的领先之后，今年前9个月电动车的总销量只比普混少1,550辆，也就是说10月，无论单月还是累计销量，电动车都将是德国市场中第三大细分市场。
特斯拉销量已超过去年全年
而从各大品牌的表现来看，随着整体车市扭亏为盈，终于有超过半数的品牌实现了增长，增幅超过50%的品牌有特斯拉、西雅特、斯巴鲁、阿尔法·罗密欧和雷诺。
对特斯拉来说，9月好消息不仅仅是再次领涨德国市场，还有销量为3,065辆，这让其今年前9个月的总销量已达11.217辆，超过了去年全年的10,711辆。虽然，对大众、奔驰、宝马和福特这样的大户而言，这一成绩简直不值一提，但其却是特斯拉进入德国以来的最高纪录。而且接下来该记录应该很快就会被刷新。
此前，包含德国在内的欧洲国家出售的特斯拉主要是来自美国，一直以来交付量都受到产能和运输的双重限制，然而这一切即将得到改善。因为日前特斯拉宣布上海超级工厂生产的Model 3将会出口到德国、意大利等欧洲国家，届时这些国家会有及时且充足的货源，而Model 3正是品牌中最走量的车型，所以未来特斯拉的销量应该会与日俱增。
除了特斯拉，9月最吸引人眼球的莫过于西雅特和雷诺了，因为它们是销量前10中仅有的增幅超过50%的两个品牌。
从数据来看，这两者的出色表现都是得益于前两年同期较低的对比基数——低于1万辆。
而从具体车型的表现来看，前者的增长主要是依靠Leon、Ateca和Arona的传统燃油车型销量的增加，尤其是Leon创下2019年9月以来的最高成绩——同比增长213.6%至5,062辆，后者则是仰仗着旗下唯一的纯电车型Zoe。9月，雷诺Zoe售出3,603辆创下其自身单月纪录，超过了同样刷新纪录的特斯拉Model 3，成为当月德国市场最畅销的电动车。
