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广汽蔚来热衷于"过度营销"，但销量表现却差强人意。
近日，广汽蔚来一则关于新能源汽车电池安全的营销海报引发争议。
10月21日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵通过社交媒体公开承诺，该品牌的车辆如果因宁德时代811电池起火，将整车全赔；并且倡议，“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航”。
这一“擅自”捆绑其他厂商进行营销的做法立即招来质疑。为平息舆论压力，次日，广汽蔚来对承诺内容作出调整，将“宁德时代811电池”和行业倡议相关字样去掉，承诺会对因电池起火的车辆整车全赔。
10月23日，广汽蔚来就这一营销事件发布道歉声明，称不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商。
从另一方面去看，新能源汽车起火事故频发的确可能成为行业发展的一大桎梏。
赔偿“承诺”引争议
新能源汽车销量快速增长的同时，起火事故屡屡发生。
2020新能源汽车大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹奇介绍，近年来，新能源汽车火灾发生数量的上升势头比较明显。据不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，2020年前三季度已经达到700起，涉事车辆几乎波及所有新能源汽车品牌。
基于消费者对新能源汽车起火隐患的普遍担忧，广汽蔚来提出了“整车全赔”的承诺，希望打造维护用户权益的品牌形象，收获公众好感。
不过，广汽蔚来在未征得其他整车企业和供应商同意的情况下，贸然发起倡议制造热度，有“贬低友商而自我炒作”的嫌疑，属于过度营销。
在业界看来，广汽蔚来的承诺内容也有颇多漏洞：新能源汽车起火原因多样，事故调查过程复杂。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月以来，在已查明着火原因的车辆中，58%的新能源汽车起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆起火源于浸水、零部件故障等问题。
业内人士认为，动力电池虽是新能源汽车起火的主因，但也需区分是供应商提供的电芯存在故障，还是整车厂主导设计的电池模组、电池包存在问题。因此，广汽蔚来在营销海报中直接将车辆起火的责任划给供应商和811电池、并未提及其他起火原因和解决方案的做法，稍显“草率”。
值得一提的是，在10月16日的第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代科技股份有限公司董事长曾毓群表示，通过技术攻关，公司自主开发的811三元电池系统可“轻松”通过热扩散测试，做到“永远不起火”。
营销“出位”博眼球
广汽蔚来并非是首次依靠营销噱头来提升品牌知名度。
2020年8月，广汽蔚来公布了旗下车型HYCAN 007的物料清单（BOM），包括内外饰、底盘、车身、三电、智能网联，以及研试、制造、物流等涵盖整车制造所有环节的供应商名称和采购价格。统计显示，其硬件总成本为300024元，而该车型的价格为30.3万元，利润率不到1%。
廖兵表示，公司产品的硬件综合利润率不会高于1%。如有超出的部分，则将超出部分全部返还给用户。
在汽车行业，不乏第三方机构以调研方式公布整车BOM单，但主机厂主动公布BOM单的做法极其罕见。
此外，广汽蔚来控制硬件利润的说法，或许在一定程度上参照了互联网模式。2017年，小米公司就曾承诺其产品的硬件综合净利润率不会超过5%，如有超出部分将返还给用户。
对此，廖兵的解释是，在智能网联的趋势下，汽车价值链发生重构，硬件价值将快速下降，而软件和服务所带来的价值将得到极大提高。因此，广汽蔚来要做一家“首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司”。
广汽蔚来的一系列营销手法赢得了广泛的关注度，但有业内人士认为，公布BOM单相当于亮出底牌，暴露了广汽蔚来的议价能力，也使其他供应商和主机厂陷入被动，不符合商业规范。
也有从业者通过分析BOM信息和价格，认为其真实性存疑，难以经得起推敲。此外，将宣传重点放在物料成本之上，也容易误导消费者对于汽车整体成本和价值的理解。
销量“拉升”未实现
天眼查信息显示，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，注册资本为5亿元，由广汽、蔚来和公司团队三方共同持股。
除资金以外，广汽和蔚来还分别提供生产制造、汽车设计和软件技术支持，但不参与合资公司的实际运作，由广汽蔚来团队独立运营。
这一“轻资产”运营的模式虽能帮助广汽蔚来降低资金压力，但也意味着其产品缺乏核心技术和设计特色，市场定位尴尬。
2019年5月，广汽蔚来发布了“HYCAN合创”品牌，其首款量产产品也同步亮相。
2020年4月，广汽蔚来首款纯电SUV车型HYCAN 007正式上市，并于5月完成首辆交付。官方资料显示，HYCAN 007的补贴后零售价为25.98万元起，续航里程为523公里至643公里。
此前，廖兵给HYCAN 007设定的2020年销量目标为1.5万辆。上市以后，这款车型却未能获得消费者认可，表现十分低迷。数据显示，截至9月末，广汽蔚来的累计销量仅为562辆，平均每月销售百余辆，处于市场边缘。
另外，自成立之后，广汽蔚来的融资尚无进展，也暂无迹象显示股东有意愿继续加大投资。目前，广汽新能源和蔚来的月度销量已经达到数千辆，经营情况向好。在这种情况下，两家公司很难再有积极性向广汽蔚来施以援手。
业内人士认为，目前新能源汽车市场资源加速集中，规模效益初步显现，想依靠营销赢得市场的模式早已失效。相比较于借助互联网模式制造概念、制造噱头，广汽蔚来应该更加专注于产品的打磨。
汽车行业分析师张翔认为，广汽蔚来的销售推广模式仍是用传统车企的套路，在价格、品牌知名度、服务上也并没有竞争力。此外，目前的消费者更加在意产品体验和服务，广汽蔚来的营销手法早已过时，虽能在短时间内吸引一些关注，但长期来看对其销量不能起到本质上的推动作用。
