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2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际汽车城-上海汽车会展中心举办，汇聚汽车及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月29日，中国汽车工程学会电磁兼容分会主任委员、上海电器科学研究所郑军奇在本次大会上发表了主旨演讲。
以下为演讲实录：
尊敬的沈秘书长、王总裁，各位嘉宾，还有各位待会演讲的嘉宾，大家早上好！
本来安排我做一个技术报告的，后来想了一下还是简单做一下总结，技术报告的内容非常非常丰富，所以我技术报告的东西不讲了。因为近期正好是中国电磁兼容这个行业、这个盛会聚集的时候，前天中国最大的电磁兼容展在上海浦东召开，有很多的技术报告。昨天是全国无线电标准化技术委员会年会在长寿路的假日酒店召开，有很多国家标准诞生了。今天我们在这里开汽车电磁兼容学会的峰会，昨天还有一个重要的会，在北京召开的电磁环境的大会，也是院士聚集的大会，都是在这个时候。如果没有疫情，往年这个时间也是IEC年会召开的时候，基本上10月底11月初是比较聚集的时候。
我们这个学会因为从去年，从标准化技术委员会开始，再从去年正式成立以来到目前为止，应该说是围绕着汽车工程学会的团体标准，还有各方面的业务合作、技术探讨，开展了一年多的工作，一方面得到了学会的大力支持，同时也得到了在座的各位，还有各个车厂，还有电磁兼容领域各个专家的支持。我觉得应该经过一年之后的运行，也有了很多的收获。
今天这个会上面我想谈三件事情。
第一，关于电磁兼容技术的路线问题。我本身是搞电磁兼容专业的，到目前为止我工作经历从九几年开始到现在，基本上20几年的工作经历。我认为电磁兼容的整个路线，我觉得电磁兼容领域可以走这么一条路线。
我先把名单宣布了，待会再谈。
2019年度中国汽车工程学会电磁兼容分会突出贡献成员表彰，他们分别是：中国汽车共研究院股份有限公司雷剑梅、福特汽车工程研究有限公司彭鹏、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司王洪武、长城汽车古凡有限公司楚艳钢、比亚迪汽车工业有限公司周宇奎、北京新能源汽车股份有限公司高新杰、上海电器设备检测所有限公司顾佳丽。
接下来有请突出贡献成员上台领奖，大家掌声欢迎！
我们再用热烈的掌声邀请沈秘书长和王总裁上台为2019年度电磁兼容分会的各位优秀成员表彰。
恭喜各位获得荣誉证书，也是非常感谢，各位也是今天技术论坛的主要演讲嘉宾。
接下来我接着再介绍一下，讲两个观点。
第一个观点，我们还是要抓住技术发展对EMC技术带来更多的挑战或者是机会。我前天在电磁兼容大会上做了一个报告，当初的报告我主要是讲三个内容，第一个内容是围绕着近期在IEC的指导委员会推动下的几件事情，这几件是跟汽车功能是息息相关的。第一件事情关于无线技术发展对我们带来的挑战，实际上现在大家也可以看到，原来汽车领域除了收音机AM/FM之外，基本上没有什么无线接入系统。以后万物互联导致我们所有的产品都带上无线的模块，原先我们谈电磁兼容干扰源，在标准化的领域里面这两头是分开的，对无线接收系统来说，我们基本上是靠发射源的线值的规定来保护无线接收系统，所以说无线接收基本上没什么抗干扰的地方。
随着技术发展之后，所有的模块、产品慢慢都会带上相关的无线模块，无线模块带来之后功能慢慢会和原来有所不一样，原来我们主要是做一些通讯数据的传输跟语音的传输用的，在这样的情况下我们国际上有了这么一个分工，这个分工就是目前标准当中规定的这些内容。但是我们想想在未来，当我们的5G等等其他技术慢慢出现之后，很多的技术点已经不仅仅用于数据的传输和语音的通讯，用来远程的控制，或者是远程的运维，远程的操作，对汽车来说也许我们会有无人驾驶或者是远程驾驶。
在这样的情况下，目前我个人认为按照原来的分工我们要去实现这些能力是不行的，原先我们说一个无线接收器受到干扰之后无非是收音机不清楚了，或者是导航信息不对了，或者其他的东西不对了。但是未来这些无线的功能都会带上一些主要的控制，这些东西给我们带来的影响是非常非常大，所以我觉得这片是非常重要的空白，在国际上目前也没有很明确的分工，就是无线接收系统的抗干扰能力如何评价，如何提出要求，如何通过设计来实现，作为电磁兼容的人在这个地方要做一些工作。
第二大工作是因为我们智能技术的发展，我们这个技术不仅仅是刚开始发展，刚才王总谈到关于机器人技术的问题，在未来我们大量的设备都会出现自主的去运作，或者是操作，或者是实现它的运维，这个里面大部分是智能技术在作怪，我们对外的感知技术、认知技术、决策技术，最终的操作技术，这些技术的发展实际上对电磁兼容来说带来了什么？我记得在几年前参加IEC会议的时候，韩国人提出了一个提案，以及是什么呢？如果我们按照现在抗干扰测试的理念，我们把干扰加在设备上看这个产品能正常工作。
目前我们看这个产品正常工作的方式基本上通过两种模式，一种模式通过摄像头或者肉眼去看这个产品表面体现出来的情况，第二更多是通过通讯的接口看里面的数据或者协议是否正常工作。但是我们的智能技术发展之后，你会发现我们通过这两个手段很难很全面地评估里面的东西对不对，我们的智能装备里面，我们的测试里面，比如我们带了人工智能的技术，它是一种学习的技术。在干扰情况下它到底有没有在学习？我们看表面的东西是看不到的。这些评价技术到目前我认为我们还是有很多的空白点存在，这个我觉得也值得我们考虑。
第三，一些新技术的发展。我记得在去年的时候，我们有一位院士在召集谈中国未来电子技术领域里面的16大挑战，当中有关于电磁兼容的部分是我写的，我在里面写了主要的概念，当时的概念还是谈到了新技术、新方法的问题，后来这个材料出版之后里面句话，这个是代表中国在电子电器领域里面未来的16大挑战。其中一大挑战跟电磁兼容相关的，就是在复杂电磁环境下所出现的挑战，同时也提到了一个非常重要的概念，我们希望未来在技术领域里面要突破原来传统的说服，去不断创造新技术、新方法。
于是我就想到了一个方法，目前我们在积极推动的一个方法叫风险评估的方法，这个方法我们在去年的时候发布了一个国家标准。昨天我们在全国无线电标准化委员会的年会上同时审查通过了另外一个标准，一个是系统的，一个是设备的。我一直把风险评估的标准或者一套方法看成是评价产品EMC性能的另外一种方法，因为我认为我们电磁兼容的测试不是我们的目标，我们的目标是评价产品的EMC性能。有时候我们做多了之后会有一种误解，我们会把测试当成我们的目标，实际上并不是目标，只是一种手段，通过这个手段的评价，我们产品的EMC性能。
我们现在创造了另外一种方法，是风险评估的方法，未来会起到一定的作用，但现在不知道，看我们在各个工程里面是不是正确或者合理的使用它，或者发现它其中的一些奥秘。就像我们要到达一个地方原来是开车去的，现在也可以坐高铁、飞机，我们的方式可以是多种。这个方法我认为是值得探索的一种在电磁兼容领域的新技术方法。我个人认为作为一个电磁兼容人在未来技术发展，在产业的发展当中，我们有非常非常多的机会，原来我们电磁兼容这个行业是非常窄的，有时候我说我这个专业在我们企业内部又重要又不重要的一个专业，如果你把企业里面的电磁兼容搞得很好，我们的老板基本上不会关注电磁兼容，他认为这件事情很简单，它永远不会成为核心技术。
我们搞电磁兼容的人有时候非常孤独，我们在这么大的团队里面搞电磁兼容的就那么几个人，是非常孤独的。搞得不好老板又会很重视，因为你是这个产品进入市场之前的临门一脚，这脚没踢好电磁兼容上上下下所有公司的人都在搞电磁兼容，因为要把它通过。但是搞得好通过了又没人关心了，所以我们搞这个领域的专业人应该是深有体会的。但是我觉得如果我们思维，我们的工作还仅仅限于现有的这些标准体系的执行，或者是现有的内容，那会影响整个技术的发展空间。
说穿了，我们目前EMC的测试技术是一套国外专家研究出来的评价产品EMC性能的方法而已，我认为它不是唯一的，所以我们在不断地探索目前的测试技术的同时，也要暂时有时候偶尔跳开自己思路的局限性，去随着产品的智能技术发展、无线技术的发展，还有新技术、新方法的发展之后，去面临电磁兼容领域里面的新机会或者新空间，我相信慢慢的我们会把电磁兼容从原来非常窄的标准里面规定的项目之外，会推动更多的东西，而且随着我们的发展，特别在智能网联汽车领域里面，未来的电磁兼容一定会发挥重大的作用，除了我们在标准合格评定，最终符合性的方面还会慢慢涉及功能性方面的内容，这时候电磁兼容会显得更加重要。
因为时间关系我也没有太多的准备，就在这个会上，一方面做简单的表彰，同时也谈谈自己最电磁兼容这个行业大致的感受。讲得不好请各位批评指正，谢谢各位。
敬请关注“2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）”直播专题：https://auto.gasgoo.com/NewsTopicLive/282.html
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）
