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今年的广州车展上，零跑C平台首款车C11正式亮相。
早在去年S01上市发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱明江对外表示，零跑已经规划三大平台，五款立项产品，并将陆续基于T、S、C平台打造全新产品，覆盖轿车、SUV等产品线。
由于具备一定的技术自研实力，这三大平台的零部件通用率可以达到70%以上。
零跑已经推出S01、T03和C11三大平台三款车，已经具备了进入新能源主流市场的资格，但是销量依然未能获得大幅提升。
自降身价，零跑S01低端开局
对于零跑汽车，也许不少人都没有听说过。
在众多的造车新势力中，零跑汽车影响力和销量非常一般。旗下首款车型零跑S1是在2019年1月份上市、6月份开始交车。
当初零跑S01上市之时，官方指导价为18.99万-22.99万，补贴后10.99万-14.99万的售价。
在“自降身价”到十万级别之后，许多车辆本身的不足都可以用价格来进行弥补。
但在上市之初宣传的几大功能，例如ACC自适应巡航、低速跟随、车道保持和自动刹车等全部没有装配。官方给出的解释是当前还处于测试阶段，未来会通过OTA升级进行完善，但是对于研发的进展却只字不提。
根据数据显示，零跑汽车10月销量为1743台。零跑S01在10月份仅有62台的销量。
其中，今年5月上市的零跑T03是其主力销售车型，10月销量为1681台。
T03强化低端品牌定位
零跑汽车在年中推出了T03，这台车的任务，就是走量，主打性价比。
数据显示，6月T03的批发销量为879台，创零跑单月销量历史新高。加上5月的254台，T03上市以来的销量已经突破1000台，达到1133台。
与此同时，因为T03的加持，零跑凭借1602台的销量，成功跻身造车新势力Top6。
在A00级，T03的性价比确实很高，6.58-7.58 万元，这是 T03 的售价区间。NEDC续航里程达到了403公里、电机最大功率55KW，在同级别车型里存有优势。
截至10月份，零跑汽车共售出0.63万辆。但仍与其他几家新造车企业的差距越拉越大，甚至没有破万，也和比它高一位的哪吒相差了近0.5万辆。
向上突围或难实现
零跑汽车此次公布了C11的预售价：16-20万元。
作为一款车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距为2930mm，最大续航里程超600km的中型智能纯电SUV，C11这个价格极具攻击力。
零跑汽车给C11的产品定位，其竞争对手锁定在特斯拉Model Y。
按照零跑今年9月公布的产品规划，C11将于明年三季度正式上市。对于零跑汽车来说，C11更多承担着品牌拔高的任务。
早在去年S01上市发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱明江对外表示，零跑已经规划三大平台，将陆续基于T、S、C平台打造全新产品，覆盖轿车、SUV等产品线。
零跑汽车一开始就从低端开始切入，第一款车型需要的资金相对有限，能缓解初创企业的资金压力，带来的是品牌被定义为低端，品牌调性一旦被定性，再向上突围会有一定难度。
品牌向上突围难题，对国内的自主品牌从奇瑞、吉利、长城来看并不少见。但如今，吉利、长城已经突围。侧面证明了零跑具有突围的机会，但困难重重。
零跑C11进入市场的时间相比竞品车型晚了将近两年，坦白来讲，零跑C11如果不能带来足够的惊喜，很难满足经历了两年纯电SUV市场发展的消费者们。
至少，就目前零跑C11展现出来的东西没有足够多的惊喜。
总结：
在S01推出之时，零跑品牌主打性价比的策略，让它的品牌力大致被消费者认定为中低端。随后，T03的到来，更是强化了“低端品牌”的定位。但是，明年要上市的C11，产品力强于前两者，但让消费者认可零跑汽车品牌突围的车型需要花费更多精力。
