取消
长江汽车破产清算、赛麟老板跑路、博郡汽车停摆、拜腾变成盛腾……今年以来，历经疫情冲击、资本“退潮”之后，造车新势力淘汰赛明显加剧，这在今年广州车展中亦有体现。
与上一年广州车展相比，今年造车新势力的参展企业数量大致相同，不同之处在于，曾经带有一定热度的造车新势力并未参展，如爱驰、哪吒、天际、拜腾、前途等。同时，去年未参展的华人运通、零跑、宝能等品牌在车展中公布了最新动向。
从今年广州车展趋势来看，传统车企在加速布局新能源汽车，相对之下，造车新势力的“光芒”有所减淡，随着更多新能源汽车投入市场，造车新势力即将迎来竞争厮杀。
造车新势力“光芒”渐淡，小鹏、零跑成关注中心
与前两届广州车展相比，今年广州车展造车新势力的整体“光芒”不及以往。
从展位图上看，蔚来和豪华品牌（奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、保时捷）同一展馆，但展台位置选择了拐角处，较为低调，且此次车展蔚来未发布新动向，展台上的展车为已经量产的三款车型，ES8、ES6、EC6，还有全球最快电动汽车EP9。有观点认为，广州车展举办时间与蔚来NIO DAY举办时间间隔较短，蔚来或将把新动向放在NIO DAY上发布。
缺席今年北京车展的理想汽车，却参展了广州车展，不过展台上依然形单影只。尽管唯一的一款量产车型在今年下半年销量持续向好，但相较于带来一众新能源重磅新车的宝马、大众等品牌，理想汽车的展台看点略显单薄。
图片来源：理想汽车
被称为“造车新势力三兄弟”的企业，除了蔚来、理想，还有小鹏。广州车展上小鹏汽车与红旗、宝马、长安福特等品牌同一展馆，展台上，最新发布的闪绿色小鹏P7鹏翼版车型吸引了不少目光，小鹏汽车还在发布会中宣布，小鹏汽车下一代自动驾驶的软硬件体系将进行大幅升级，并带来包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面的提升。这一消息的发布还引发了小鹏汽车创始人何小鹏与特斯拉CEO马斯克的隔空互怼，积怨已久的两个品牌再次“开撕”，吸引了业内广泛关注。可以说，小鹏汽车在本届车展造车新势力中“声量”最大。
除上述企业参展以外，造车新势力中威马、华人运通、零跑等也试图在车展中提升热度。威马在本届车展中最新展出了威马EX5-Z曜石精英特别版和威马EX6 PLUS星辉版车型；华人运通携旗下豪华纯电动车高合HiphiX亮相；零跑在车展中公布了其第三款量产车型C11预售价格区间为16-20万元，该车将于今年12月开启预售。
从车展的参展情况来看，只有约10家造车新势力参展，且这些新势力中已实现大规模化量产的仅有几家，与2018年造车新势力“遍地开花”的局面相比，大浪淘沙过后，活下来的造车新势力已经很少。业内有分析认为，今年疫情、资本市场“退潮”等因素加速了造车新势力的淘汰，多家造车新势力还未实现规模化量产就已经倒下，如赛麟汽车、博郡汽车等。而对于活下来的造车新势力来说，接下来的路并非一帆风顺，它们或将面临大量新能源汽车涌入市场带来的竞争挑战。
传统车企强势来袭，留给新势力的时间不多了
广州车展在业内一直有着“中国车市风向标”之称，汽车企业往往会在广州车展中发布最新动向以及下一年的战略规划。与往届广州车展燃油汽车热度高于新能源汽车不同，今年车展的参展企业对新能源汽车的重视程度攀升，据官方数据，本届车展参展的新能源汽车多达142款。
在众多新能源展车中，插电式混动车颇受追捧，如东风标致508L PHEV在车展中上市，售价区间为21.57-22.77万元；比亚迪超级混动秦PLUS全球首发亮相，有望于明年上市；领克01 PHEV Halo开启预售，预售价为23.88万元；广汽丰田威兰达双擎E+亮相，该车将于明年上半年上市；名爵品牌首款插电混动SUV MG领航PHEV在广州车展首发，具体上市时间未公布。
图片来源：东风标致官微
相比插电式混动车型，纯电动车型在本届车展中也有不少产品，如广汽蔚来纯电动SUV 007 Sport车型开启盲订，计划于今年12月正式上市；东风本田推出了全新纯电动SUV M-NV，该车续航里程可达480km，官方指导价区间为14.98-15.98万元；豪华品牌宝马带来一款纯电动车型宝马iX3，上市价格分别为46.99万元和50.99万元；沃尔沃汽车推出旗下首款纯电动车型沃尔沃XC40 RECHARGE，官方售价35.7万元起。
图片来源：沃尔沃官网
此外，广汽集团在广州车展中宣布埃安品牌独立运营，并将该品牌定位为高端智能电动车品牌，纯电SUV埃安Y全球首发；在此之前，东风汽车集团旗下岚图汽车加速“落地”，其中大型电动SUV白车身已在武汉下线，新车型将于2021年第三季度上市。
从上述新能源汽车的盛况来看，今年年底到明年，不同细分市场的新能源汽车将加速投入市场，随着市场中可选择的车型增多，新能源车市竞争将更加激烈。对于竞争车型相对有限的造车新势力来说，也或将遭遇一定的市场挑战，如何在竞争中保持优势是造车新势力未来一段时间的难题。
有分析认为，与造车新势力相比，传统车企在造车方面大多经过了多年实践积累，基本功更扎实，技术储备方案更多，供应链管理体系更成熟，但造车新势力具有用户思维，擅于营销创新。
今年广州车展中，广汽本田第一事业本部副本部长柳泽利之称，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力强势发展，并被资本市场看好，市值超越传统车企巨头，主要优势在于这些造车新势力不仅重视产品，还非常重视客户体验，这是值得传统车企学习之处。他认为，传统车企不能止步于原有的营销模式，在电动车的爆发节点来临之前，还要尝试更多销售方式。
