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最近车圈的流量，被美股中“兴风作浪”的新能源车企们，承包了一多半。
霸着车企第一市值的特斯拉，不必多说。国内的新势力们，在连番暴涨后，也依次进入前十，堂而皇之地和一众巨头平起平坐。
资本的亢奋下，老牌车企们似乎都无奈沦为了“背景”。其中，自然也包括了宝马。
然而，市值终究如烟火，看看就好，既代表不了市场地位更决定不了市场表现。精进如宝马，今年表现又如何强势，怎会甘为小字辈当背景？
一串“组合拳”背后，宝马“带节奏”的雄心已经展露无疑。
看的远，还得走的稳
特斯拉们的市值好看，大体是因为满足了人们对于未来的想象。
只是，千万不要以为挂了传统车企的标，就不具备描绘未来的能力。
两周前的宝马集团#NEXTGen未来峰会上，这家老牌巨头不仅向全球媒体和公众揭开了BMW iNEXT量产车型——BMW iX的面纱，还展示了两款来自MINI和BMW摩托车品牌的概念车，一口气将自身关于电动化、数字化的完整构想呈于人前。
有即将落地的量产车，有体现未来出行终极形态的概念车，甚至还有代表个性出行体验的摩托车，“食材”如此丰富，按现今流行的逻辑，必然要“烹调”出一场想象的盛宴，否则真是暴殄天物。
可惜，全场除了宝马高管们既简明扼要又波澜不惊的讲述，并无任何点缀。董事长齐普策甚至并未太多提及产品和技术，倒是反复提及了“可持续发展”这一被使用过多以至快失去感召力的概念，甚至称“可持续发展是我们一切言行的核心。”
不过，不要将齐普策口中的“可持续”简单地与环保划上等号。
环保虽是一个重要维度，但“可持续”涵盖的范围要宽广的多。经济的，社会的，环境的，缺一不可。齐普策将其概括为“一个成功的商业模式，同时又能回答一切社会关注的问题”，电动化、智能化都要服从这个大前提。
说的直白一些，就是知道了未来要去到哪里，也得确保找到一条能趟过去的路。
其中，稳健的商业模式是一切发展的根基。在并不算特别景气的2019年，宝马全球销量仍然突破253万，总收入突破1,000亿欧元，税前利润超71亿欧元。显然，这是还在为实现盈利而苦苦奋斗的新车企们，可望而不可及的。
所以，无论潮涨潮落，宝马都拥有十足的底气，持续对未来进行投资，更不需要仰资本市场的鼻息。
事实确实如此。严峻的2020年上半年，宝马研发投资依然超过27亿欧元，较去年基本未打折扣。投资的主要流向，正是电动化和数字化相关的核心领域。
一个有趣的细节是，就在新车企们在股市呼风唤雨的当口，11月20日，宝马再次名列道琼斯可持续发展指数汽车行业榜首，获评全球最可持续的车企。
看来，在宝马的哲学中，未来虽然美好，但稳稳地走过去，才能算数。
走的稳，无碍带节奏
当然，今时今日，“稳”不是一个太受待见的字眼，甚至经常被人与“保守”划上等号。
尤其近年来，不少传统品牌转型进展不及预期，在新能源车企的攻势映衬下，更容易给外界留下裹足不前的印象。
但是，宝马显然不在此列。
NEXTGen未来峰会上惊艳亮相的BMW iX，已经足以击碎一切刻板印象。
更值得一提的是，BMW iX在电子电气架构、自动驾驶、显示和操控系统上全面革新，且将支持5G通讯，一举帮宝马在智能化领域迈上新高度。
齐普策称其“定义了移动出行的新时代，所有创新已被整合到一个完整的系统中”，可见信心之强，希望之切。
所以，纵然新车企们锣鼓喧天，也别低估宝马那颗“带节奏”的心。
说起来，宝马像这样冲锋在前，并非偶尔为之，实在是一贯如此。
一个经常被忽视的事实是，宝马在新能源领域始终是一个领导品牌。最早的i3、i8，虽正逐渐淡出视野，但没人能否认其开创意义。在特斯拉尚在襁褓、新势力们难觅踪迹之时，它们在相当程度上扮演了新能源市场启蒙者的角色。
眼看i3、i8市场表现似乎平淡，外界曾戏言宝马在新能源上“起了个大早，赶了个晚集”。不过，看看过去几年全球范围内的新能源销量榜，宝马从未掉出前五。尤其2020年，多数传统车企疲于应付疫情冲击之时，宝马又逆势而上，推出电动MINI和iX3。今年前三季度，宝马全球新能源销量稳居前四，且是少数几家达到欧盟新排放标准的车企之一。
数字化领域同样如此。记性好的人，不会忘记宝马iDrive是最早的车载互联系统，宝马也是最早普及辅助驾驶系统的车企之一。
今年，宝马在传统豪华品牌中，率先在全球范围内对车辆实施OTA远程升级。加上与苹果合作的新一代数字钥匙、BMW智能助理、My BMW App的全面落地，成果可谓斐然。
为了推进数字化，宝马还在今年10月宣布成立一个叫做“数字化汽车（Digital Car）”的新部门，将所有和数字化有关的部门和功能。而在国内，宝马早在去年便成立了领悦数字信息技术有限公司，这也是豪华品牌中首个专门从事数字化服务的机构。
不炫技，只用技
无可否认，与新车企们布道的“软件定义”、“算法”、“迭代”等前卫概念相比，宝马这类传统车企专注落地的做派，听上去可能确实“朴实无华且枯燥”了一些。
只是，不宣扬不代表不用力。差别在于，相较于将所谓的前沿科技直接搬到不明所以的消费者面前，宝马更关注的是，如何把技术消化、吸收，然后转化为消费者立即可得的价值。
这里，还得提到炙手可热的数字化。
当下，数字化的各种概念应用已经让消费者看花了眼。但对宝马而言，数字化远非炫目的概念，甚至不单是产品层面的应用，更涉及运营模式和思维方式的转变。
例如，虽然不似新车企那般，在产品端大谈AI和大数据，但两者早已开始在宝马的研发中扮演驱动器的角色。如今，宝马各部门已实现了70多项AI技术的应用，包括利用AI识别、比较零部件图片，迅速识别非规范操作等。同时，与特斯拉们的做法一样，宝马也利用行驶在全球的1,400万辆联网汽车，以及自家的自动驾驶测试车队收集海量数据，用于打造BMW iX上搭载的新一代辅助驾驶系统。
更早的2015年，宝马就成为首家利用“混合现实”系统进行产品开发的车企。在BMW iX的开发中，其甚至首次与游戏公司跨界合作，将“游戏引擎”纳入研发流程。此外，宝马新建的“驾驶模拟中心”在整个汽车行业中居领先水平。高动态模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，让研发人员足不出户，就能完成从早期概念测试到最终功能验证的全部环节。
不过，纵有如此多的黑科技在手，宝马对于打造一辆“炫酷”的汽车，似乎并无兴趣。
在BMW iX上，宝马强调的是“车轮上的移动空间，温馨的家居感”，主张贯彻Shy Tech的理念，将科技隐于无形，只有在满足用户特定需要时才会出现。所以，初见BMW iX，目力所及，基本看不到任何外显的高科技装备，却又处处充满巧思，比如双肾格栅上集成的大量摄像头、雷达与传感器，再比如座椅中和门板织物下隐藏的高级音响和中央扶手处整合的带隐藏功能的控制面板。
颇有“大巧不工”之风的设计下，体现的正是老牌车企对科技价值的终极思考。齐普策将BMW iX称为一款“非常先进但又操作简单的汽车”，而打造它的原因正在于“技术应当为我们的客户——你们提供服务”。
结语
不难看出，无论电动化还是数字化，宝马素来以积极的姿态走在前沿。这一点，不仅与人们对传统车企的印象大相径庭，即便与自诩超前的很多新车企相比，也不遑多让。
眼下，新车企们虽得资本助阵，风头正劲，但囿于体量及技术积淀，在推动、引领消费端的变革上，终究力量有限。宝马这样有家底、有实力也有意愿的老牌巨头，倒有可能是消费端“带节奏”的最佳选择。
