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冬天到了，在我们的车友群中，大家的聊天内容也多了些自我揶揄的味道。
“今年冬天准备的被子不够厚，开车感觉老寒腿要犯了。”
“今天脚法不好，同样的路，表显多了好几公里。”
“平时快充一个小时能充满，冷的时候要花四五个小时。”
……
在搜索资料准备这期调查之前，我意外地发现了第一电动网在2015年做的一次类似调查，当时共有95名电动车车主接受了调查，而他们的车辆续航里程中位数在入冬前仅有160-180km。
如今，5年过去，电动车的续航水平已不可同日而语，那么电动冬季秒变“电动爹”的问题有了多少改善呢？
样本情况
本期有324名电动车用户参与调查，其中有效问卷共313份。这些有效问卷中，来自北方的车主共有265位，其中北京车主占比达82.3%。
这次我们就以这265名北方车主作为主要研究对象，来看看大家的爱车在冬季的表现是怎样。
总的来看，这265名参与调查的北方用户的车辆使用年限较新，车辆使用时间在3年以上的被调查用户占比为82.3%。
同时，与5年前不同的是，这次参与调查的用户，其车辆的NEDC续航里程大多数集中在400公里及以上。
本次参与调查的265位北方电动车用户，拥有的电动车的车型超过70款。其中，威马EX5、比亚迪汉EV、比亚迪e5、比亚迪秦EV和北汽EX3是被调查用户中数量排名前五的车型。除此之外，丰田ia5，比亚迪e2、帝豪EV、小鹏G3等也是此次调查中数量较多的车型。
给出5分好评的仅有14人
我们将对车辆冬季续航表现的满意程度划分为1-5个等级，5分表示非常满意，1分表示非常不满意，分数越低表示满意度越低。
不难看出，即便续航里程水平已经有了很大程度提升，但用户对车辆冬季续航的满意程度并没有随之提升，给出5分好评的仅有14人。
与夏天对比，有105名受访者认为车辆的续航减少了25%以内，而有119名的受访者则认为续航几乎打了对折。与之相应的，被调研用户每周充电的次数大部分较夏天也有所增加，其中增加1-2次的有190人。
从行驶范围来看，由于参与调查的用户大部分来自北京，日常的行驶里程多集中在20-50公里当然，日常行驶里程在50-100公里的用户也不在少数。
对于电动车需要有多少NEDC续航才能满足冬季需求，有近60%的受调查者给出了600km及以上的答案，同时，也有不少用户对此表达了自己的看法。
冬季用车依然痛
此次调查，也引起了大家在微信群里对电动车冬季续航表现的讨论。
总的来说，基本都是一把辛酸泪。
更有甚者，为了省电在冬季不开暖风，结果把自己冻感冒发烧的悲惨车主也遇到不少。
可以说，无论车辆对NEDC续航优化得多么省电，但只要一开暖风，电量的消耗都是一视同仁。即便是装有热泵空调的车型，在用户看来节省的那点电量也是杯水车薪。
为了解决冬季续航问题，车企们也是花样百出。例如威马便推出了可以加柴油的电动车。这里的柴油不参与动力驱动，只是将燃烧的热量传递给电池组，减少电池组在极寒天气下的能量损失。同时，柴油燃烧产生的温度也会用于冬季电动车车内暖气。
但这样的“曲线救国”也引起了不少争论。
“总感觉有些本末倒置，有点脱裤子放X的感觉……”一位群友如是评价。
结语
这次调查中，有不少用户的车辆都是近两年的新车型，以比亚迪汉EV为例，共有19位车主参与了调查。但在满意度调查中，仅有3位比亚迪汉EV车主给出了5星好评，10位车主表示该车的冬季续航几乎打了对折。
可以说，目前电动车车辆端或者说电池端面临的考验依然不小。不仅如此，除了如坐过山车般下滑的冬季续航，冬季充电也是大多数电动车主心中的痛。
“快充变慢充，慢充变超慢充，体验实在太差了。”一位车主告诉第一电动网。
对于大多数电动车车主来说，即便车辆NEDC续航能突破1000公里，充电依然是一个高频行为，提升充电效率依然是新能源行业发展绕不过去的一个坎。
唯有两者共同提升，电动车的冬季使用体验才有可能提升，电动车才能打破自己头上的天花板快速在市场上快速增长。希望明年冬天我们再做调查时，可以听到一些不同的声音。
如果您有更多冬季电动车使用体验，欢迎留言与我们分享~
