取消
新能源汽车讯 据外媒报道，汽车NVH（噪音、振动和声振粗糙度）解决方案供应商德国Vibracoustic公司为电动压缩机推出一种创新解耦系统，适用于现代纯电动和插电式混合动力汽车。这一全新解决方案帮助汽车工程师克服诸多NVH挑战，以平衡热管理与高负载电动压缩机的噪声和振动过大问题。
（图片来源：Vibracoustic公司）
纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）通过冷却系统来管理车舱温度，并确保电池保持最佳工作温度范围。通常情况下，它们依靠电动压缩机来循环冷却液。由于快速充电时需要大功率电流，与传统内燃机相比，电动压缩机承受的负载更大，产生的NVH更多。
此外，车辆的电机及其电动压缩机是在不同的速度范围、顺序和励磁方向下产生NVH，因此开发可行性解决方案的难度较高。通常可以通过软弹性体支架来改善NVH性能，但电动压缩机中需要更大的支架，而且这些支架有可能不那么坚固，从而缩短其使用寿命，使封装难度大幅提高。
Vibracoustic电动压缩机解耦方案
Vibracoustic公司对整个支架系统进行大量测试和模拟，能够设计、开发、制造支架和安装组件，从而消除行驶过程中产生的内部噪音和振动，并在快速充电期间，将静止状态压缩机的噪音降至最低。
设计团队通过优化轴承刚度和位置实现了这些目标，还进行了全面的弹性体模拟和测试，以找到理想的橡胶复合物。然后，利用专有软件来调整橡胶组件的几何形状，以充分降低磨损，让使用寿命达到最大化。通过这种方法，Vibracoustic可以根据具体应用单独选择材料，并针对特定要求量身定做隔离组件，包括减轻重量和优化成本等。作为该项目的一部分，该公司还专门生产了低重量支架，并对可能使用的铝、钢和塑料等支架材料进行验证，从而系统地分析、评估并最终解决目标冲突。
值得一提的是前轮和全轮驱动车型。在这些车型中，可以通过电子驱动单元（EDU）促进电动压缩机运动，使负载更高。对于后轮驱动车辆，电动压缩机通常安装在半轴托架或类似设备上，由于不使用发动机支架解耦，因此可以采用双隔离。
