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恒大汽车可谓在去年就风风火火了一把，由于今年一直都没有新车的推进信息，后来一度被广大网友和汽车媒体人质疑。就在近日，恒大汽车直接发布了路试图片，而且为了进一步证实新车的推进，随后官方又直接发布了第一款新车——恒驰1的内饰图片，这下又让恒驰1再一次的占领了各汽车大媒体的“主视角”。
而就在图片发布后不久，恒大董事局主席许家印就亲自为恒驰1站台，并上车体验了恒驰1前后排，表示对恒驰1有着很高的期望，虽然也有眼尖的网友把图片放大看，就发现恒驰1内饰的拼接处缝隙较大，但这毕竟还是路试车，如果的是想看品质，那还是要等新车真正量产后看结果。
恒大汽车在起初造车时就打造相当专业的团队和技术研发机构，而且在研发团队的人员上大多都是来自全球较为知名的车企和研发机构，经验都很丰富。
恒大汽车全球研究总院下设前瞻技术研究院、软件技术研究院、整车技术研究院、造型研究院、动力研究院、全球电池研究院、瑞典研发中心等一共11大专业研究院，拥有科研人员将近3200人。
外观内饰写满了未来感
当然恒驰1的颜值也很优雅，它的设计师是曾设计过宝马Z4、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等车型的安德烈·沃明。
新车整体看起来很具有豪华感和未来感，车身流线感很强，恒驰1的前大灯是贯穿式的设计，两侧的灯组类似于滚动的箭头样式，大灯将采用高清矩阵式LED光源，十分科技感。在此次曝光的恒驰1的实车图上，车身采用了双拼色的设计，上半身采用了黑色涂装，下半身采用的是类似紫金色的涂装风格。
车身侧面是溜背式设计，配合隐藏式车门把手，观感上很利落，不拖泥带水。另外，22寸的轮毂和黑金双色的装饰侧裙，进一步点缀出豪华气场。
尾部的贯穿式尾灯与车头做到了呼应，粗壮的C柱将尾窗造型勾勒的别具一格，高位刹车灯的设计类似“箭形”也很有个性。在车身尺寸上，因为恒驰1的定位是豪华D级轿车，所以这台车的尺寸达到了3150mm足够惊人了。要知道特斯拉Model S的轴距也只有2960mm。
打开车门就会有惊艳的感觉，在前排的驾驶空间中基本上都被大屏幕所包围，中控台面上并排安装五块大屏幕，在两侧的后视镜摄像头显示模块也代替光学反光镜。液晶仪表与中控多媒体大屏形成一体，并且在副驾驶位置前方也有大屏方便娱乐，后排乘客也一样能享受到两块独立大屏和一块中央扶手大屏，这么一来这款恒驰1内部加起来足足有8块屏幕，可以说在科技感上足够到位。
正是因为触控屏幕足够多，所以恒驰1的内饰当中就基本没有机械按钮，在车机系统方面集成了所有控制功能，车云菌认为这样做其实是有利有弊的，在集成化设计之后当然是可以已通过一些智能化的软件系统带来科幻的操作，比如语音控制空调温度之类，但是其实对于大多消费者而言，保留一部分的机械按钮更符合用车习惯。
目前恒驰1这款车的还没有具体的动力配置，动力表现不会比比亚迪汉EV差，在综合整部车的外观内饰配置来看，恒大汽车为其打造的第一款轿车注定价格不会太低，而且这还是一款定位豪华市场的产品，在整体内饰方面甚至比红旗H9还高调，车云菌猜测这车的价格会达到40万以上。
目标的身后
根据恒大的规划，未来在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，另外在销售渠道上，恒大汽车也会建设恒驰汽车展示体验、销售、维修保养售后服务三大中心，并且将借助超3万家线下门店的房车宝，构建起线上线下销售网络。
目前恒大汽车舆论风评不一，虽没有一辆新车但市值却超4000亿，使得恒大汽车的热度在一次被推向风口浪尖。恒大汽车究竟能否得到公众的认可，或许要等到恒驰1上市后才会给我们答案。
车来了
不久前，一直有网友调侃，“万事俱备，只欠车了”。这次，恒大的实车真来了，就连许家印还去了牙克石亲自监督汽车冬测。
据了解，这次恒驰汽车冬测的项目包括：三电性能冬季测试、整车动力性能冬季标定、电池热管理系统冬季标定、底盘冬季测试、车身稳定控制系统冬季标定、可靠性测试及整车环境适应性和电子电器冬季测试等。而从公开的图片中，车云菌推测此次恒驰参与的冬季测试车型是旗下的一款SUV车型。
曾在2020年8月恒驰就以推出的六款车型中，其中有三款SUV，而从去年12月的恒驰1路跑到内饰陆续曝光，这次冬测，让不少网友们更加纷纷讨论恒驰。其实这也不是头一回恒驰秀肌肉了，早期恒驰就已在瑞典、德国、奥地利进行底盘行驶动力学、转向性能、制动性能、高压架构、动力性能及安全、智能座舱模拟仿真、 电池包热失控防护、自动驾驶虚拟验证等一些技术的测试。
电池挑大梁
在新车量产前，恒大就公布了自主研发的电池会在今年的下半年量产。到底电池才是电动车的“根”。前有蔚来推出的半固态电池，后有比亚迪的刀片电池，可以整车厂目前的格局就是“车辆未动电池先行”。
在这次的冬测中，恒大电池研究院院长李浚秀，展示了电池极寒续航里程和热管理性能等项目的测试计划。据官方称，恒大汽车自主研发的动力电池已经达到世界领先技术水平，会在今年下半年量产。
恒大究竟为什么会在电池上来者不惧？那这就需要从电池研究院的人员配置上说起了，李浚秀院士曾是原韩国SK集团电池研究院院长。他深耕能源行业多年，在电池多个领域都有建树，在SK集团外恒大电池研究院还拥有来自韩国LG、日本雅马哈等一大批全球顶尖科学研究人员，目前团队超800人。
为何要来到牙克石？
牙克石位于大兴安岭中脊中段，这里的冬季漫长寒冷，冰封期足足长达半年之久，冰层厚3-4米，测试车从广州到牙克石路程需要3000多公里，这几乎是穿越了整个中国。
在这里进行冬测是对汽车在上市前的临门一脚，也可以说是最后的关卡。要知道在严寒情况下对量产前的电池的充放电以及稳定性都会受到影响，可以说恒驰能有魄力用电动车在这样的环境中做测试，完全可以说明恒驰对于自身能力的信心。对于未来即将量产的电动车来说，冬测也必然是面市前的必考题之一。
因为在材料的性能和车辆的润滑、采暖、冷却、发动机的燃烧等都会有所变化，车辆的表现一定是会与常温环境有所不同。这就是为什么在上市前，需要汽车进行各个方面的验证和调试，使车辆在低温情况下能达到或接近于常温时的车辆性能表现，这样才可以真正意义的交付到消费者手中。
车云小结：
随着恒驰1开启路跑，恒驰在量产车上就已是箭在弦上。相比而言，恒驰目前在品牌效应、市场积累等层面，与蔚来、特斯拉等品牌相比仍然是存在一定差距，相信在恒驰1量产交付后也许会面临较大的竞争力。不过好在在新能源汽车规划方面上，恒大汽车是比较积极的。届时恒大能否一举成为全球新能源汽车市场的“搅局者”，值得期待。
