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新能源汽车讯 据外媒报道，商用车具有广泛的运行条件和占空比，因此并不完全适合采用电池动力方式，尤其是在短期内。耐思特石油公司（Neste）的北美可再生道路运输部门(Renewable Road Transportation)技术经理Matt Leuck表示，对于那些难以实现电气化的车辆，选择可再生柴油，可以迅速减少温室气体排放。据称耐思特是世界上最大的可再生柴油和喷气燃料生产商。
（图片来源：SAE）
Neste公司预计，在中重型道路车辆及其他领域，如矿山和建筑工地使用的移动机械，对可再生柴油的需求将持续强劲增长。Leuck表示，“未来几十年，相关需求可能增长五倍。这一趋势受到两个关键因素推动，一是终端用户致力于实现气候目标；二是各国政府推出鼓励使用低排放可再生燃料的政策。”
在俄勒冈州通过清洁燃料计划后，Neste是首批将可再生柴油引入该州的公司之一。Leuck表示，为了满足增长需求，Nuste计划于2023年提高可再生柴油产能，扩大加油站网络，并与新分销商签约。
Leuck认为，可再生柴油和电气化解决方案都重要，必须发挥各自的作用。可再生柴油是当前解决方案，而电气化是长期目标。现在，车队运营商只需选择可再生柴油，即可将车辆的动力从化石燃料转变为非化石燃料，而不额外增加成本。
可再生柴油是一种纯碳氢化合物燃料，符合ASTM D975柴油标准，是化石柴油的低成本替代品，完全可以在现有卡车上运行，而且与其他生物燃料不一样，不存在混合限制。这种燃料还可以与现有基础设施完全兼容，不需要更换泵体、管线、罐体、储存、运输和物流设施等，而且作为化石柴油的替代品，用户甚至不需要排空当前的油箱就可以切换使用。重要的是，对于石油和天然气行业来说，这是一种竞争优势，因为他们可以利用下游基础设施来生产、运输和储存可再生燃料，几乎不需做任何改变。
Neste的可再生柴油由可持续来源原材料制成，符合加州低碳燃料标准和美国环保署(EPA)的规定。这些材料主要是废物和残渣，如用过的食用油、牛油、鱼油和蒸馏玉米油。
可再生柴油的体积比能量略低，但质量比能量较高。从燃油消耗量看，与化石柴油相当。Neste正在研发新一代原料，如藻类、城市固体废物、林业废物，甚至将电力转换为液体，以进一步提升可再生燃料的优势。
