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3月15日，大众汽车集团举办了首届“Power Day（能量日）”。大众CEO赫伯特·迪斯直言，“大众向电动汽车的转型将是快速的，这也将是前所未有的。”并强调电动汽车已成为大众的核心业务。
此次活动也被认为是对标特斯拉的“电池日”活动。大众亦释放了诸多重磅消息，包括Unified cell、电池成本下降50%、CTC技术、材料创新、电池需求量等。
如大众提出电芯标准化，其Unified cell（标准电芯）可适用于不同材料、不同能量，计划2023年全面铺开，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，电池成本减少50%。
需要特别说明的是，上述标准电芯将采用方形电芯，意味着大众动力电池技术路线将向方形大力倾斜，此前其电池主要以LG、SK的软包电池为主。而大众上述方形电池采购一旦落地，宁德时代、Northvolt有望获益。
此外，大众还披露了其自产电芯的进展、对动力电池各技术路线的看法等，如其2030年欧洲电池需求将达240GWh，并规划在欧洲建6个超级工厂等。
1、定义电芯标准化，2023年导入Unified cell。
以平台化出圈的大众汽车，继MEB车型平台后，在电池领域也尝试在平台化探索给出自己对电芯的定义。
发布会一开始，大众便拿出了Unified cell（标准电芯）。Unified cell实质是一种面向所有电芯的制造平台，即不管电芯的化学成分为何、能量密度高低，都将以相同的尺寸规格被制造出来。简单可以理解为，电芯版MEB平台。
大众指出，面向入门级别的电动汽车，其电池成本减少50%；面向现在中等性能的车型，电池成本减少30%；针对特殊的高能量的电池（固态和高镍搭配的），成本可能比现在增加一点点。
迪斯认为电芯标准化对于客户是有利的，因为这从根本上降低了电池成本。尤其是在入门级汽车中，电池成本最多可降低50％。大众集团计划采用智能化的标准电芯，2023年全面铺开，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。
2、电池选择转舵方形，利好宁德时代及Northvolt。
大众此次公布的标准电芯选型为方壳，表明大众有意将重心向深耕方壳的中国电池企业宁德时代及控股的欧洲本土电池企业Northvolt倾斜，而目前向大众供应软包、圆柱的韩国电池企业LG、SK将受影响。
当前，大众绑定的外部供应商主要有LG、宁德时代、SK三家，而前两家主要供应的动力电池类型为软包和圆柱电池。可以预见的是，未来一旦大众上述方形电池采购落地，包括宁德时代、Northvolt的电池需求将大幅提升。
3、电池成本下降50%及大众的降本策略。
大众在电池降本领域也有明确计划，从设计、制造、材料等多维度降本，最终整体电池成本降低50%以上。
其中，电芯设计上降低成本15%、制造过程降低10%的成本、电极成本降低20%，在电池系统方面也有5%的成本降低空间。
此外，大众还围绕原材料、提炼、前驱体、正极材料、电池、车辆、回收的产业链实现垂直整合，并达到买卖双方的平衡。其自产电芯，旨在更好向产业链上游渗透，凭借其供应链控制能力获得博弈，进而实现降本。
4、自建动力电池研发体系，并研发CTC。
完成纯电平台搭建后，大众正全力解决动力电池制约。
大众研发中心正在研发四种电芯，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池和固态电池。材料层面，大众认为硅基材料比石墨性能更好，可增加10%的续驶里程，同时缩短充电时间。
大众的判断是，磷酸铁锂电池最大的优势是成本，虽能量密度领域稍有欠缺，但技术成熟且经过充分验证，适用于低续航车型；高锰电芯因镍含量低且不含钴，成本优势明显，有较大的应用前景。
而固态电池则是未来未来车辆动力电池的终极形态，因其有更高的性能和更低的成本。
此外，大众还开启对CTP及CTC技术的预研。业内的判断是，基于后MEB技术路线上，大众很可能聚焦标准电芯+CTP/CTC。
MEB的平台技术的开发主要是大众和LG化学的联合成果，基于软包；而下一代技术，如标准电芯选用方壳，大众+CATL的联合开发形态很有可能成形。
5、2030年欧洲电池需求达240GWh，欧洲建6个超级工厂。
为了满足《欧盟绿色法案》，到2030年，大众集团在欧洲的电池需求量将达到240GWh。为保障电池供应，大众规划携手与合作伙伴在欧洲建设6座电池工厂。
首座工厂将是与 Northvolt合作的电池厂，计划2023年开始在瑞典生产高端电池，并将年产能逐步扩大至40GWh，主要用于该集团旗下豪华车型。
大众位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯，并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。该工厂年产能也将达到40GWh。
大众正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。未来，大众的电池供应将采用自产+采购的方式。
此外，在中国市场也给出了野心勃勃的数字。2025年大众旗下各品牌将有15款基于MEB平台的车型实现本土化生产，届时，大众电动化车型将占集团在华车型的35%，新能源汽车的年交付总量将达到150万；到2030年，大众在中国的纯电动汽车保有量要达到1200万辆。
