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长城汽车氢能战略的出现，引起了广大民众的关注，氢能汽车的发展作为新能源汽车的又一条赛道，同时也作为碳达标目的的背景下电动汽车行业的有力竞争者，究竟能做出什么样的成果来？
长城想要发展的氢能战略是什么？
今年3月底，长城汽车开了一次氢能战略的发布会，成为了国内首家发布氢能战略的车企。长城汽车对外公开了其氢能战略，称已经实现多项核心技术和产品的知识产权完全自主化，并且深入到了产业的各个环节，构建了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。即上游制氢、中游储运和加氢、下游应用氢。
过去6年的时间里，长城汽车在氢能领域已经投入了20亿元用于研发，未来还将会投入30亿。据悉，长城的计划是在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。
在发布会现场，穆峰提到：“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成 100 万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放 5．1 亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”显然，长城汽车是奔着国家的碳中和目标去的。
氢能汽车的能量来源于氢，而氢能汽车使用氢的方式又分为两种，一种通过内燃机燃烧氢气产生动力推动汽车。这种形式会导致氢燃料很快耗尽，续航能力差。
另一种则是现在普遍使用的氢燃料电池汽车，该类汽车通过收集车内氢气和空气中氧气，以此为原料反应生成电池，并以电力推动汽车。其实这一类型的氢能汽车本质上也属于电动汽车，但是车的电力来源是氢氧反应，而非车内自备蓄电池。
氢能汽车有哪些优势和劣势？
氢能汽车的优点有很多，首先是干净清洁，氢气燃烧生成水，不会污染环境。目前主流的锂电池电动汽车，在生产电池过程中仍然会产生不少污染。
同时电能来源很多，我国主流发电站还是火力发电。在发电过程中，依然会排放大量污染。相比之下，氢能汽车可以做到零排放，某种程度上，它才是真正的清洁能源。
其次，氢能汽车加氢快。电动汽车分为快充、慢充、超级充电站，可即使是超级充电站，完全充满也要一小时以上。氢能汽车则不同，加氢过程与加油过程没有什么不同，5－8分钟时间，氢能汽车便可以能量满满的上路了。
此外，氢能能量密度高，续航能力也有保障。比如去年国内的首款氢能汽车——格罗夫，其续航能力就超过了1000km。相比当今主流电动车，诸如特斯拉model3的595km以及小鹏P7的706km，也能说是拉开不小的差距。
既然氢能汽车优点这么多，为什么市场上主流新能源汽车都是电动汽车呢？这就不得不提一下安全与成本问题了。
氢气的物理化学性质决定了氢气的危险性，虽然目前没有证据表明它比汽油更加危险，但是车载供氢系统标准远高于油罐车。
自前年以来，世界各地已发生多起加氢站爆炸事故。挪威、美国、韩国等国接连发生氢气爆炸事故，不断为行业敲响安全警钟。
氢气本身存在的问题也在左右着汽车公司的决策。大众汽车集团首席执行官迪斯在接受《财富》杂志采访时，曾悲观表示：“在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观，十年内都不可能。”
对比其他国家，中国氢能汽车发展的如何？
从技术上来看，相比电动汽车，氢能汽车有着明显优势，甚至可以说氢能汽车是新能源汽车未来重要的发展方向。
在氢能汽车领域，丰田汽车可以说是当之无愧的霸主。从上世纪90年代开始，丰田就已经开始研究氢燃料电池，二十多年时间，丰田积累了一万五千余件相关专利，建立起了独一无二的技术壁垒。
后来，电动汽车成为风潮，由于担心氢能汽车无人问津，丰田主动开放五千余件专利，鼓励更多汽车企业参与其中。
与丰田相比，我国氢能汽车起步晚，技术薄弱。不过我们有日本不具备的政策与规模优势。
去年6月1日，国家发改委明确提出：“制定国家氢能产业发展战略规划。支持新能源汽车、储能产业发展，推动智能汽车创新发展战略实施。”这一重要发展战略预示了未来国家的发展重点和发展方向，也带动了长城等一批企业瞄准了氢能行业。
同时，在基建方面，国内加氢站建设将会一直处于快速增长状态。根据各省份及地市已出台的规划，到2025年，全国要建设的加氢站保守估计在1000座左右。
▲ 国内加氢站规划
氢能汽车在环保上的优势是很明显的，同时相比化学燃料，氢能的能量转化也更为迅速。或许电动车与氢能汽车开起来的感觉并不会差多少，但是介于可再生资源当中，氢能使用的便利性，在更多时候比遇到瓶颈的电动车更有潜力。相信在可预见的未来，两者能够相辅相成，将各自的优势发挥出来，供人们自由选择。
