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在汽车行业中，大众作为传统汽车企业，大众在燃油车系列中成为了消费者首选品牌；在新能源市场中，特斯拉却比大众涉足的早，因此被人们认为是纯电动车中的标杆，然而大众厚积薄发凭借大众MEB平台打造了首款纯电动SUV——大众ID．4 X，在3月25日上市，起售价还不到20万，那么这款车实况如何我们来看一下吧！
上汽大众ID．4X内饰配置表现在哪？
外观方面就不用做过多的阐述了，还是熟悉的笨重外观，突出的即是光语律动语言设计。内饰方面，ID．4X所配备的数值化座舱让整车内部没有太多的繁琐感，留以简约风格。仪表盘上档的前风挡还配备了AR－HUD，能够在行驶过程中投射驾驶员所需的行车信息，在科技感上表现得很优异。而搭载的ID． Light光语系统更是能达到安全警示的效果，当导航需要转弯的时候，灯光就会自动切换，系统检测到行车危险的时候，灯带就会呈红色提醒驾驶者车辆情况。
上汽大众ID．4X驾驶性能如何？
上汽大众ID．4 X 1st Edition ID．初见版所搭载了容量为83．4kWh的三元锂电池组，单电机最大功率为150kW，最大扭矩达到310N·m。相比蔚来、特斯拉在动力方面不算太突出。ID．4X在底盘调校上比蔚来ES6的底盘更为舒适些，行驶在坑坑洼洼的路面之上，蔚来ES6处理得更细，没有给人一种较大颠簸感，但还是存在余震的情况；ID．4X虽然在经过这些路段颠簸感要比蔚来ES6强烈些，但在遇到路面凸起，紧急转弯时，悬架的表现力还是比较强烈，与Model 3相比似乎显得没有那么硬。
动力方面的话ES6是320kW起步，而ID．4X动力参数要比蔚来ES6的低些，所以显然要差一截，但作为普通家用车，还是够用，速度也不慢。虽然ID．4X没有配备双层隔音玻璃，但车内的静谧感还是很不错的。整车更像是搭载了2．0t＋CVT的配置。因为丝毫不会觉得有顿挫感，方向盘的质感舒适，力度均匀，指向也十分标准，与传统的燃油车相比，不同点在于隐藏在底盘部分的电池太高了车内地板高度，但这丝毫不影响驾驶员的视线高度。况且在续航方面，上汽大众高标准的电池技术也保证ID．4X续航里程不虚标，里程不缩水。
ID．4X的后轮鼓刹表现力如何？
ID．4X的后轮鼓刹之前就备受唾弃，那么它真的不行吗？其实无论刹车力度如何，只要安全可控那么它的表现力就很好，实测下来它的制动力很强，与燃油车的四轮碟刹有的一拼。
ID．4X两驱与四驱有何区别？
如果对车型要求不高的两驱足以，官方发布的两驱版车型续航里程更长，NEDC续航里程可达555km，四驱版车型续航里程达520km；还有一点就是两驱版与四驱版从起步到正常行驶都没多大区别。
总结：所以大众ID．4X依然保留了它的特点，起售价不到二十万还是很亲民，该有的配置方面诚意也很足。在纯电动汽车市场中，大众虽然后来，但是产品的表现力还是很拿得出手，相信在大众的精心研发之下，后来居上指日可待。
