丰田转战电动汽车背后有什么战略布局？

　　据日媒报道，丰田汽车于2017年12月19日对外宣称，公司计划在2020年初之前推出超过10款电动车以此加速在全球电动汽车板块的布局，且到2025年前后，进一步将旗下发动机车型削减为零，届时全球市场在售的丰田汽车将全部改为纯电动汽车(EV)、插电式混合动力车(PHV)、混合动力车(HV)等。

　　此外，丰田目前虽然并没有推出单个电动车品牌的计划，但有迹象显示，丰田已选中中国市场作为其首款电动车型的投放地，而后再逐渐引入到日本、印度、美国以及欧洲市场。

　　这则消息一经公布，无疑成为丰田在临近年尾的汽车市场所投下的一个“重磅炸弹”。事实上，此前丰田对电动车的开发持极为审慎的态度，因而在占有绝对优势的混合动力和燃料电池技术方面积极开展普及推广工作。此次丰田一反常态高调宣布进军电动车领域，业内资深人士普遍将其解读为丰田为适应中国市场新要求而“识时务”的表现。

　　令丰田一改常态，几年时间内多次调整企业战略，并将发展电动汽车作为眼下首要任务的缘由是什么?“战略转身”后的丰田在发展电动车项目上又有什么技术优势?除了技术攻克外，丰田为产品顺利推向市场还做了哪些准备?

　　让丰田按捺不住加快“电动化”脚步的原因?

　　作为全球数一数二的汽车制造商，长久以来，丰田在汽车技术研发上所取得的成就得到了全世界范围的认可，尤其是其混合动力技术，丰田更是凭一己之力引领了从传统内燃机时代向混合动力过渡的新纪元。

　　在混动技术上的绝对领先优势，使得丰田在面对纯电动汽车成为行业发展的下一个“风口”下态度略显保守。在丰田看来，续航里程保障、车载电池技术以及充电时间长等客观因素是发展电动汽车面临的三大技术挑战，就目前的市场环境来说，尚且需要一定时间的积累沉淀方能成熟。

　　丰田的顾虑是真，但随着全球范围内多个国家和地区环保力度和举措的逐步推进，变革风向也进一步刮向汽车制造业，从提高燃料的使用效率和利用代替燃料方面的角度看，车辆电动化成为行业的必然选择。在此背景下，禁售燃油车、限制燃油车在城市的出入区域、鼓励车企研发新能源汽车，给予消费者优惠购置补贴等政策鱼贯而出。

　　发展以纯电动车型为主的新能源战略已成为行业共识，看到“弯道超车”希望的造车新势力们来势汹汹，纷纷以制造纯电动汽车为突破口，期望在传统车企大举攻进前提前抢占细分市场的高地。除了大获成功的特斯拉汽车外，新近涌现出的蔚来、威马以及拜腾汽车也不容小觑，获得了市场资本的青睐，未来发展潜力无限。

大众宣布在华投资100亿欧元

　　此外，传统汽车制造商也不甘落后。今年的广州车展上大众宣布对中国市场投资100亿欧元用于新能源汽车的研发工作，此举堪称合资品牌在国内新能源市场上的最大动作;此外，今年7月北汽集团与德国戴姆勒集团签署了新的框架合作协议，条约写明双方将共同出资50亿元在中国建设电动车生产基地和动力电池工厂，并于2020年推出奔驰品牌的首款电动汽车;与此同时，同为豪华车企的宝马汽车也在沈阳落成了动力电池工厂，它是宝马集团全球第三家也是德国之外首家完整的动力电池中心。

　　在传统竞争对手筹划布局与造车新势力的双重夹击下，丰田也不得不开始思考企业“战略转身”的可行性，并将纯电动车研发计划早于预期提上日程。

　　发展新能源汽车 丰田有什么技术储备优势?

　　据丰田19日公告显示，丰田将在2030年前投资1.5万亿日元用于开发和生产车载电池，到2025年丰田和雷克萨斯品牌旗下的每一款车型都将推出纯电动版，预计到2030年传统油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车的销量达到550万辆，其中零排放的纯电动车和燃料电池车销量则力争突破100万辆。

　　该销量目标放在任何一家与丰田同级别的车企肩上，都算得上是一个不小的挑战甚至是不可能完成的任务，但丰田有勇气提出这个目标自然是有其道理和信心所在。

　　汽车预言家查阅资料后发现，长久以来丰田在环保事业上一直颇有建树。2017年，在全球知名媒体杂志《新闻周刊》的年度环保调查报告中，丰田汽车取代宝马获得本年度全球最环保汽车制造商的称号。据悉，该环保评测关注的领域包括企业温室气体排放、废物排放、水资源消耗量，以及公司董事会在应对可持续发展和减少对环境影响方面的努力等。凭借生产环保型混合动力汽车和燃料汽车，评选委员会对丰田汽车在环境可持续方面所做的努力给予了正面肯定。　

丰田清洁燃料汽车

　　此外，面向未来丰田还提出了企业的绿色战略，主要内容包括，最大程度消除在汽车制造、处置和回收过程中的碳排放;丰田位于全球的工厂均可实现零碳排放;减少汽车制造过程中的用水量;建立一个以回收为基础的社区和系统;到2050年的丰田所产新车二氧化碳排放量(较2010年)减少90%，而电动化车型的普及推广是实现该目标重要的中长期策略之一。

　　丰田为发展纯电动汽车做了哪些准备?

　　2016年12月丰田成立了纯电动事业部，由集团总裁丰田章男直接领导，丰田普锐斯总工程师担任室长。该事业部计划到2020年初推出超过10款电动车，并在2025年前进一步将旗下的发动机车型种类削减为零。时间紧任务重，在电动汽车的技术研发上丰田也做了两手准备。

　　一方面，丰田继续自主研发固态电池技术，计划在2020年正式推向市场。固态电池研发建立在锂离子技术之上，但固态电池的耐温性更好，可以将电池密度提升50%左右，充电时间减半，而且不需要冷却，因此尺寸更小，极大可能地提升了电动汽车的续航里程。丰田执行副总裁Didier Leroy曾对媒体表示，丰田的固态电池技术专利在行业内处于领先地位，并将其视为“颠覆者”。

　　另一方面，丰田认识到除独了独创性专利技术外，丰田也必须寻找合作伙伴来压缩研发周期，通过突破电池技术来克服电动车发展的技术挑战，从而实现电动汽车的快速普及。

　　2017年8月，丰田宣布了包括与马自达共同开发纯电动汽车等内容的资本业务合作计划，按照计划丰田与马自达、电装共同成立了以开发纯电动汽车核心技术的新公司，而预计在2021年推出首款纯电动汽车的斯巴鲁和日野汽车也在讨论加入该公司。

丰田汽车与松下公司组建企业联盟

　　此外，丰田汽车与松下公司也计划联手组建一个企业联盟，该联盟目标致力于实现电动汽车电池的标准化，本田和日产等竞争对手也在邀请之列。若计划成行，该组织有望发展成为纯电动汽车电池的大联盟，通过大力推进二手电池的回收再利用，降低制造电池的成本，从而帮助日本汽车业在电动车领域赶上外国竞争对手。