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2018年7月20日，北汽集团召开新闻发布会，从透露的信息来看，北汽集团已经将全面新能源化作为北汽自主的创新之路，彻底放弃传统燃油车。在国家大举进军新能源道路时，北汽不惜一切完成转型，将“全副身家”都押在纯电动汽车上，对于传统企业来说这种做法十分激进。
徐和谊还说，至7月31日止，北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产，至2020年在北京地区全面停售燃油车，全部销售电动车，2025年在全国全面停售燃油车。
北汽不玩燃油车，很大程度上市“玩不起”了，北汽自主拥有四大品牌，北京品牌、绅宝、威旺和新能源数据显示，2017年北汽四大品牌总共销售23.6万辆汽车，同比下降48.4%;而北汽新能源共计产销10.32万辆新能源汽车，同比增长98%，接近翻了一番，并一举夺得全球纯电动车销量冠军;而主力绅宝系列销售仅为8.6万辆，同比下降了57.2%。
从近四年的发展来看，你或许就知道北汽为何舍弃燃油车了。北汽自主品牌2014年亏损19亿元、2015年亏损33.4亿元，2016年亏损27.45亿元，2017年更是创下亏损记录的-75.01亿元。连续多年亏损加重，估计没有哪家企业能承受的了吧，快刀斩乱麻，不然再大的北京奔驰也难为北汽止损。
恰好国内新能源大发展，一个趁势的转型成就了北汽。另外，由于北汽燃油车销量不容乐观，工厂产能过剩，不得不选择重组解决，原北汽绅宝工厂投产北京奔驰，产能向高端转型。意味着位于北汽北京地区自主品牌基地已移交北京奔驰进行高端制造。
北汽集团此前已宣布与戴姆勒达成合作投资计划，双方将投资119亿建设北京奔驰新能源豪华车生产基地，该基地位于北京顺义占地面积106万平方米，原为北汽绅宝生产基地，此前投产车型包括绅宝D70、X55以及北汽新能源EU260等。目前基地正在重组建设中，项目一期年产能15万辆，计划于2019年底首车下线，预计年产值500亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。
我们都知道北汽集团的主要盈利点是北京奔驰，近80%的利润是由北京奔驰贡献，北京汽车收入仅占集团收入的13%。将过剩的产能转投北京奔驰，有利于提升集团盈利，也协助戴姆勒新能源产品落地中国。
抛弃燃油车工厂和传统燃油车，赌上纯电动汽车，北汽自主目前还主要集中在中低端电动车，形成有EX、EC、EV、EU、EH系列车型布局，其销量仍然脱离不了国家和地方对新能源汽车的补贴，以及牌照限制的推动。
绅宝定位失败盲目自信，靠萨博的技术生存;北京牌越野车基本山寨了牧马人和奔驰G级的外观设计，没有过硬的技术实力;从微客进入乘用车领域的北汽威旺，基本没有生存的空间。或者退一步说，北汽全面停产自主燃油车，对自身汽油机水平的认识还是很客观的。
