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最新报价7月6日执行
记者在特斯拉官网看到，目前特斯拉国内在售的Model S和Model X两款车型其不同配置的版本价格上涨均在10万元以上。以Model S最低配置75D为例，价格由71.06万元上涨至84.99万元，上涨13.94万元;SUV车型Model X的高配版本涨幅最大，从131.56万元上涨至157.22万元，上涨25.66万元。
据了解，上述报价已于7月6日起开始执行。北京特斯拉线下体验门店销售人员向新京报记者表示，“目前门店已无现车可售，如果需要定制，就要接受上涨10万-20万元后的价格。定制车最快在今年9月交付。”
值得注意的是，就在一周前，曾有“特斯拉停止接受中国买家定制Model S 和Model X车型订单”的消息传出。当时特斯拉方面回应称，“通过官网下单随时可以订购新车，只是支付价格会按照最新关税调整后的价格来，预计平均每辆车涨幅在十几万元左右。”
数据显示，2017年特斯拉在华销量为1.49万辆，占中国纯电动汽车市场3%的份额，其在华营收占全球总营收的17%。有分析人士认为，特斯拉在华全系车型价格大涨会对其在华销量造成不利影响，而这对国内中高档新能源汽车是个利好机会。
量产达标盈利仍堪忧
特斯拉在7月1日凌晨对外公布产能数据，逾期半年完成了原定于2017年12月实现周量产5000辆Model 3的目标。特斯拉董事长马斯克在内部信中表示，特斯拉正朝着到8月底实现每周6000辆Model 3的目标迈进。
今年5月，特斯拉曾对外宣布，Model 3的预订量(包括新预订量和去除已经取消的订单量)已经在第一季度超过45万辆。截至第二季度末，特斯拉剩余未交付的Model 3订单量约42万辆。按照每周6000辆计算，仅完成这些订单就需要近两年时间。
业内普遍认为，特斯拉短期量产达标未必能改善其持续经营能力，国际知名投行高盛的分析师对其第三、第四季度实现盈利的预期也持怀疑态度。
自2003年成立以来，特斯拉整体财务持续亏损。公司最新发布的2018年一季报显示，期内公司净亏损7.85亿美元，同比扩大90%。债务方面，截至2017年底，特斯拉债务共计230亿，其中94亿美元为长期债务，短期债务高达76亿美元。为实现既定目标，到2020年，特斯拉需要融资的总额将达到100亿美元。
对此，高盛分析师认为，如果没有外界融资续命，特斯拉或将走向破产。
