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据该媒体，一位苹果发言人表示，此次裁员是新领导层下的重组，部分受影响的员工仍将留在苹果，只是被调到公司其他部门的项目中，他们将在那里支持整个苹果公司的机器学习和其他计划。
该发言人表示，仍然相信自动驾驶领域会有巨大机会，苹果将能够做出独特的贡献。
去年8月，苹果前工程高管道格·菲尔德(Doug Field)在特斯拉供职近5年后重返苹果，与苹果老将鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)一起领导泰坦项目团队。
时隔三年再度裁员 苹果的自动驾驶汽车梦仍旧很远?
“泰坦计划”是苹果的自动驾驶项目，最初启动于2014年。起初苹果打算研发自己的自动驾驶汽车，但在不断受挫后，转变为专注于开发平台而非完整的汽车。
值得注意的是，2016年，苹果已经对该项目进行过一轮裁员。当时因进展不顺、发展战略调整，苹果裁减了数十名自动驾驶项目的员工，并关闭了多个部门。
无人驾驶不只是对苹果而言非常遥远，即便是对行业的顶尖公司如Waymo、Cruise和特斯拉等来说，完全无人驾驶汽车也面临重重阻碍。
特斯拉、Uber的自动驾驶项目都先后发生了事故。
行业领袖甚至表态称，因为技术问题困难重重，完全无人驾驶永远无望实现。
寒冬漫漫 全球裁员名单不断扩大
经过坎坷的2018年，进入2019年后全球各大企业并未放缓裁员的步伐。
特斯拉、宜家、拜耳、汤森路透、富士康、京东、美团、福特、WPP、贝莱德……
从美国到中国，从裁员到缩编，从汽车业到科技业，几乎无一幸免。
经济下行的飓风来袭时，企业往往会压缩经营活动，削减成本来渡过难关，裁员总是最直接简单的方式。
事实上，这存在诸多弊端，比如说裁员对能激发留下来的员工的积极性，或许就是伪命题：从管理层的视角出发，他们往往相信被留下来的员工会心存感激，倍加努力，但事实上是员工之间存在紧密的联系，幸存者反而更多地会受到唇亡齿寒情绪的影响。
除了裁员之外，减少成本还有很多选择。如果在平时对员工进行相关培训，必要时他们就可以换岗到其他部门。另一方面，扩大生产、增加利润也可以让企业走出难关，减少成本只是一个最简单的成本端的方法。
