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2019年1月22日，据欧洲《汽车新闻》报道，戴森公司宣布，53岁的前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)将执掌其电动车业务。该公司计划推出三款电动车型，第一款将于2021年上市。
而戴森首席执行长罗文(Jim Rowan)周二也已经在电话会议上宣布了克鲁格的任命，其在财报电话会议上向分析师表示，“对克鲁格的任命证明我们的电动汽车项目是认真的，且我们希望将该项目提升到下一个层次。通过戴森独有的技术和创新，我们希望能够进入并颠覆另一个行业。
在加盟戴森之前，克鲁格曾任职于宝马，并一路晋升到宝马品牌德国市场负责人的位置。随后，从2014年到本月初克鲁格一直担任日产英菲尼迪品牌总裁。在他的领导下，英菲尼迪销售量增长了15%，在2017年销量连续8年创纪录。而在今年1月6日，英菲尼迪表示克鲁格已递交辞呈，将“寻找新的机会”。
前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)
据悉，此次戴森对克鲁格的任命将于4月起正式生效，与此同时，这家科技公司还宣布将把公司总部从英国迁至新加坡，以此接近如今电动车增速最快的市场。
戴森表示，迁入新加坡的动机并非受英国脱离欧盟影响，也不是税收问题。该公司的大部分产品开发将留在英格兰西南部。
罗文称，该公司在亚洲已经开始生产空气净化器、吹风机和清洁剂等产品，亚洲市场对这些产品的需求量最大。他表示：“此举(总部迁往新加坡)能够确保我们尽最大努力确保这些机会，同时密切关注电动汽车和电池领域的投资。”
罗文还重点提到了中国市场，其表示该市场的规模已经相当于日本和美国等成熟市场的规模。
据悉，随着戴森总部搬迁后，该公司高管都将前往新加坡工作，这其中也包括了即将上任的克鲁格。
值得注意的是，受中国和其他亚洲国家强劲需求的推动，去年，戴森年度利润首次突破10亿英镑大关。数据显示，戴森去年的收益达到11亿英镑(约97亿元人民币)，高于2017年的8.01亿英镑。而根据彭博亿万富翁指数(Bloomberg Billionaires Index)显示，这意味着戴森的创始人和主席詹姆斯·戴森(James Dyson)的财富增加了约30亿美元，至138亿美元，成为“当之无愧”的英国首富。
或许也因此，财力雄厚，并且在家电产业渐入“无人之境”的戴森开始跨界进军电动车行业。据英国《金融时报》去年报道，该公司将推出一款销量较低的halo车型，类似于沃尔沃的北极星(Polestar)品牌，之后将推出两款价格相对较低的传统的电动车型。
为此，戴森公司去年10月宣布在新加坡设立其首个电动车制造厂，并计划动工建造两层楼高的生产设施，预计工厂2020年竣工，为其电动车在2021年面市打下基础。
不仅已经敲定新工厂，在人才配置上，戴森也同样显出勃勃野心。就目前来看，戴森的全球生产开发主管是阿斯顿马丁的前工程总监伊恩米纳兹(Ian Minards)，而其汽车商业总监安迪高夫索普(Andy Gawthorpe)曾担任捷豹路虎的营销战略和规划总监。工程主管约翰斯坦福德(John Stamford)曾是梅赛德斯AMG英国F1发动机部门的电子产品主管。
毫无疑问，戴森的“造车之举”是基于其在电池和数字电机方面的深厚技术，这些对于制造电动汽车来说不可或缺。但外界也有不同看法，据美国阿斯顿大学商学院教授戴维贝利在接受美联社采访时说，与其他汽车制造商相比，戴森缺乏生产汽车的基础设施，“我认为他们低估了这项挑战的难度”。
