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威马EX5 Pro
凭借着出色的性价比和前卫的科技，走亲民路线的威马还被赋予“中国新能源汽车市场颠覆者”称号，首款作品EX5一上市便创造了过万台的销量，受欢迎程度可见一斑。
在今届的上海车展上威马将再接再厉发布EX5的升级版本—EX5 Pro，在推出新产品的同时并对EX5进行保留。
从外观方面来看，相对比于现款EX5，新款EX5 Pro依然保持了现款大致的轮廓，通过对前后包围的调整让新车显得更加运动，并降低了车身高度，经过一系列的优化后，为新车带来了更低的风阻系数。
在动力方面，新款EX5 Pro搭载了最大功率为218ps的电动机，并匹配一块三元锂离子蓄电池，通过一系列的调整，百公里加速成绩也要比普通版EX5领先两秒，可在7.9秒内完成百公里加速，最高时速可达160km/h。EX5 Pro分为300和400两个版本，其中300车型的最大等速续航是380公里，而400车型最大等速续航可上升至500公里，除此之外，达到L2级别辅助驾驶技术的 Living Pilot 智行辅助系统也会出现在EX5 Pro的配置单上。
理想ONE
不走寻常路的理想ONE，早在去年10月公布以来，其增程式的机械结构以没有里程焦虑的噱头早以赚足了人气，多座的布局也瞄准了看重空间的并以家用为中心的用户，官方将会在4月10号正式公布售价并接受预订，预计下半年能交付新年，这也是上海车展不容错过的新车之一，走!新能君带您去看看它有多能耐。
并采用专业的四驱电动平台打造而来的ONE以5020mm×1960mm×1760mm的车身三围定位为中大型增程式SUV，霸气的外观符合大部分国人的审美，整车气质与欧洲主流顶级豪华品牌相接近，加上接近3米的轴距，视觉效果比较壮硕饱满。
ONE的内饰采用双色搭配，中控台由三块大屏幕贯穿而成，分别为仪表盘和两块多媒体显示屏，而在空调出风口下方还有用于控制音响和空调的第四块屏幕，其中多功能显示屏搭载的是Android Automotive系统+高通骁龙820A芯片，我们可以将其理解成一台大屏的Android平板电脑，整体未来感十足。
在内部布局方面，ONE提供了6座版本和7座版本供选择，相比之下6座版本可实现更灵活的调整范围，并标配第一排座椅通风和第两排座椅加热。
由前后双电机组成的四驱系统也是ONE的一大亮点，双电机综合最大功率为326ps/530N.m，6.5s就可完成百公里加速出于对永磁电机转速保护，最高车速被限制在172km/h，车头的1.2T汽油发动机只负责为40.6kwh的电池充电，这对组合可提供超过700公里的NEDC综合续航里程，以及超过1000公里的市区工况续航里程。
天际ME7
预计在今年三季度上市的天际ME7将会在上海车展上公布预售价，并接受消费者的预订。新车4655mm×1963mm×1640mm的车身三围定位为中型纯电SUV，外观整体偏向前卫饱满，“先锋重构美学”的设计语言并不夸张，但是的确很好看，在今年2月，天际ME7凭借前瞻性的整车设计，斩获2019年的德国iF设计奖。同时，为了尽可能的降低风阻系数以带来更好的电耗表现，新车前脸采用封闭式结构，两边的LED大灯由一条LED光带连接起来，较短的前后悬让四个车轮尽量靠近四个角，有利于更好的布局电池，同时对提升车内空间也有益处。
内饰触摸屏在当今已成为车企营造科技感的常用手段之一，作为新能源电动车屏幕数量自然不会少，而ME7的“星空豪华互联座舱”更是达到了五屏，覆盖面积也很广，从仪表盘高清屏开始，到中央高清屏、副驾高清屏组成了了ME7的中控台，这三大屏还能实现即时互联功能，还组成了长达1.46m的车内视觉空间，还有双屏被安装在前排座椅背后，组成后排娱乐系统。除此之外，ME7还配备了人脸识别系统，能对驾驶员进行自动识别并作出自动调整，科技感十足。
在动力方面，ME7分为单电机的两驱版和双电机的四驱高性能版，电动机采用了一台出自博世的永磁同步电机，最大功率为231ps/330N.m，而四驱版得益于双电机的应用，综合功率上探至435ps/640N.m，百公里加速仅为4.9秒。ME7的续航里程为500公里，60公里等速最大续航里程更是高达700公里。
小鹏P7
相对于全民造SUV的时代，下面介绍的小鹏P7可谓是造车新势力里的一股清流，目前小鹏还没秀出它的全车照，单凭几张份量十足的预告图就能体现出小鹏的“人狠话不多”，轿跑定位的P7，采用了名为“星际”的设计语言，流畅多变的车身侧面、溜背上翘的尾部;并配合贯穿设计的前后灯组，前卫之余还带几分优雅的气质。
英伟达DRIVE Xavier自动驾驶系统芯片的植入，让P7足以能支持L3级别的自动驾驶，而后视镜柱集成的双摄像头，估计是用于服务自动驾驶系统，给自动驾驶系统提供车身侧后方的图像信息，并支持全景360影像。
而内饰的定妆照目前还没有公布，关于小鹏p7以及其它新能源汽车的最新资讯，请关注我们上海车展追踪报到。
