取消
另外，日前有消息称我国汽车汽车企业代工管理办法即将出台，对代工和被代工的车企都提高了要求，将以研发投入、产能、销量等作为限制代工的条件，造车新势力寻求代工的行为或将有更多的约束，其被代工的门槛或将大幅度被提高。
从各方面来看，造车新势力在未来一两年内将面临生与死的挑战，或将加速淘汰。
资本降温面临挑战
路透社报道称，上海赛领资本董事总经理魏庆和他的私募股权投资团队在2018年拜访了20多家中国电动汽车制造初创企业，但最终也没有对其中任何一家进行投资。“一家公司从早期阶段讲故事，到生产样车并筹集资金，再到最终的大规模量产，存在太多不确定性。”他认为，“未来只有少数几家能够存活下来。”
市场及数据调查机构PitchBook的数据显示，截至2019年6月中旬，中国电动汽车制造商今年融资的总额仅为7.831亿美元，与去年同期相比缩水87%。实际上，造车新势力的融资热退却从2018年下半年就已经有预兆;2018年上半年，造车新势力的融资总金额达到60亿美元，而下半年仅为17亿美元。
无法实现自身盈利的造车新势力只能靠融资输血，但投资的战线过长，投资人苦苦等到不回报，再加之有投资人认为造车新势力彼此之间的优势存有雷同，缺乏明确的竞争优势导致资本市场对造车新势力失去信心，资本热度逐渐降温。另外，“烧钱”始终是造车新势力的一个共同话题，动辄数十亿、上百亿的资金投资已经让造车新势力感到资金的瓶颈。
在美上市的蔚来汽车实际上是以股票发行价格区间的下行值进行IPO的，估值相对而言是亏损的，业内认为这种行为实际上也反映出来造车新势力在资金上短板。目前特斯拉和蔚来汽车都未实现真正的盈利，仍处于亏损状态。
补贴逐渐退坡裸泳将现
随着补贴政策的刺激，2018年中国新能源汽车已经超过100万辆，但随着新能源汽车补贴政策逐渐退坡直至2020年完全退出，中国新能源汽车企业必将受到影响;实际上新能源汽车市场的销量已经受到影响，5月新能源汽车市场的累计销量仅增长1.8%。
补贴的退坡给上游企业带来了较大的成本压力，造车新势力很难通过自掏腰包来消费成本压力，因此大规模的涨价潮或将不可避免;同时也会让本就资金链紧绷的造车新势力资金更加紧张。不同于在资金、研发经验都丰富的传统车企，虽然补贴退坡会对其造成一定的影响，但影响并不会持续;但造车新势力如果没有持续融资的能力，那补贴退坡很可能会是压死骆驼的最后一根稻草。
但资本热度又逐渐降温，造车新势力面临生死劫。公开数据显示，目前已经注册的电动汽车公司约为300家，但实际上相对成熟的企业只有50家左右。这就意味着在补贴退坡之后大部分企业面临着被淘汰的风险。
代工新政欲出门槛提高
2018年12月6日，工信部印发的了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》明确界定了汽车企业代工生产的可行性，但并未明确允许代工的车企需要“符合什么样的规定条件”。国家层面对代工模式的鼓励让造车新势力看到了加速实现量产的方式，纷纷选择与传统车企进行代工合作。5月24日绿驰汽车宣布与长安汽车达成合作，绿驰汽车将与长安铃木进行联合制造。
日前，有消息称我国汽车企业代工管理办法即将出台，或将明确企业需符合允许被代工的条件，业内普遍观点认为代工管理办法的出台对造车新势力利弊同时存在。一方面将有助于敦促造车新势力加速量产交付达到允许被代工的条件，但另一方面也会让部分企业陷入困境甚至是死亡。
按照当前网络流出汽车企业代工管理办法中拟规定的被代工企业须满足是被代工车企需要满足以下五个条件：过去3年内在国内的研发投入至少达到40亿元人民币;过去2年在全球范围内的纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆;代工合同需签订3年及以上，且在同一地点的代工年产能至少达到5万辆;企业需有或高达数十亿人民币的实收资本;最多只能由两家车企为其代工;以此来看目前只有蔚来汽车一家符合要求。
从国家层面来看，是希望通过提高门槛，进一步收紧市场上造车新势力的规模和产能，避免产能过剩。代工模式让造车新势力加速进入市场，也让传统车企得以释放多余的产能;不过门槛提高之后，不符合代工条件的造车新势力很有可能被市场淘汰。
竞争加剧步入淘汰赛
随着资本市场热度的降温、新能源汽车补贴的退坡、以及即将出炉的代工管理办法，除此之外特斯拉的国产化推进，目前新能源汽车市场的竞争加剧，对造车新势力的产品、竞争力优势、持续盈利能力等都是重重考验，造车新势力或将迎来新一轮的洗牌期。
而验证产品实力的最简单的证据就是销量情况，但事实情况确实造车新势力实现量产交付的还在少数，大部分造车新势力还处于投产期。不仅如此，产品的质量也是受到重重考验，威马汽车的车门把事件，4月下旬频频发生的电动汽车起火事件，以及蔚来汽车发起的召回等等，都让消费者对新能源汽车产品的购买热情降低。
在多重因素主导下，造车新势力的竞争会逐渐呈现白炽化的状态，也将逐步进入白炽化的状态。业内普遍观点认为，未来将有不超过5家造车新势力能够存活。
