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(1999款本田insight)
我们都知道，本田推出混合动力汽车的时间要比丰田稍晚，丰田早在1997年就推出了风靡全球的普锐斯，而本田首款混动车insight在1999年才正式量产。相比起普锐斯，insight的混合动力技术明显处于下风，它只有一个小功率电动机作动力辅助，还不能实现电动机单独牵引汽车(类似于当今流行的48V系统)，所以在往后的二十多年里，丰田一直处于领先状态。
作为技术宅的本田，自然不甘心自家混动技术落后于人，后来本田拿出捣鼓多年i-MMD系统，随着本田混动系统的迎头赶上，两家车企又回到了平起平坐地步，甚至在动力和油耗方面更优于丰田，下面新能君带大家一起去了解一下这个混动系统。
i-MMD系统包括哪些分支?它们是有什么不一样的地方呢?
首先这个i-MMD混动系统在本田旗下的小、中、大型车辆上都有应用，分别有：主攻小型车的i-DCD、中型车的i-MMD以及大型高性能车专属的SPORT HYBRID SH-AWD。
i-DCD：全称SPORT HYBRID i-DCD(Intelligent Dual Clutch Drive)，大意为智能双离合驱动系统，主要应用在小型车的电机结构上，搭载的代表车型为日规飞度Hybrid。
i-MMD：Intelligent Multi Mode Drive，意为智能化多模式驱动系统，又称SPORT HYBRID i-MMD，用于中型车的双电机结构，搭载的代表车型有雅阁Hybrid及CR-V Hybrid等等。
最后是用于大型车和高性能车的三电机的SPORT HYBRID SH-AWD(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动型混合动力超级四轮驱动力自由控制系统)系统，搭载车型有讴歌新一代NSX等。
i-MMD系统的工作原理是?
今次我们就以大家都比较熟悉的CR-V锐·混动来作例子，首先把它上面那套i-MMD混动系统作小拆分。
该系统主要核心部件：2.0L的阿特金森循环汽油引擎、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式无级变速箱、PCU(Power Control Unit，动力控制单元)及锂电池组等。
动力参数方面，CR-V锐·混动上的汽油引擎最大功率为107kW，电动机最大功率可达135kW，整套i-MMD混动系统的综合功率达到了158kW。在不同的车况下，它有三种驱动模式，原理如下：
EV Drive Mode(纯电机驱动模式)
在这种运作模式下，CR-V锐·混动和普通纯电动车的运作模式无异，都是汽油引擎不参加工作，由锂电池组经驱动电机后直接驱动车辆。在此驱动模式下，当车辆进行制动或者滑行时，可将多余的动能转化为电能，储存至电池组内。
Hybrid Drive Mode(混合动力驱动模式)
其运作模式类似于增程式电动车，适合在城市里中低速行驶，拥有极高的经济性和工作效率：汽油引擎启动，但动力分离装置断开，引擎转速被维持在最经济的转速区间内(1800-2800rpm范围内)，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。
电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料。同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
Engine Drive Mode(发动机驱动模式)
在此种运作驱动模式下，引擎和驱动电机一直处于待机状态，引擎转速由驾驶者的油门深浅控制，引擎的动力首先通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。如遇到持续加速或高速巡航二次加速时，发电机和驱动电机就会同时工作，驱动电机协助发动机出力，此时动力达到极限。
上面有说到的e-CVT是一个电气式无级变速箱，严格来说这个电气式无级变速箱其实是不存在的。换句话说就是它这个e-CVT变速器并不是我们传统概念上的CVT，i-MMD系统根本就没有严格意义上的变速器。因为它在电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比(相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡)以应对高速驾驶工况。
以混合动力驱动模式为例，引擎与电机是以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动系统有很大不同。丰田的THS-II系统是在将汽油引擎和电机混合起来的前提下工作的，仅靠引擎或仅靠电机都无法工作。
总结：
i-MMD的巧妙之处在于它能实现大约80%的时间是纯电驱动的，在60km/h的巡航速度下电机出力比例仍超过50%，即使以100km/h的速度行驶，它也使用EV模式行驶还是占了高达约三分之一。这样的结果就是使电动汽车的精细化和瞬时扭矩变得平静，驾驶模式之间的转换是无缝的，即使在高速公路上行驶时，加速感也让人感觉轻快。这也许是本田混动车的乐趣之一吧!
