原形毕露了?新能源乘用车进入了寒冬期

　　就在刚刚，乘用车市场信息联席会发布了最新的汽车销量数据，数据中显示10月份中国汽车市场，新能源乘用车销量仅为6.3万辆，同比暴跌46%。这其中纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅也高达46%，而插电混动乘用车同样也降低44%，这几乎腰斩的成绩让中国新能源乘用车再一次进入边缘化。

　　其实从2019年开始，随着新能源政策的不利好，补贴降低之后，新能源乘用车一直走下坡路，而10月份暴跌46%更是让新能源乘用车雪上加霜，如果这样持续下去，新能源乘用车未来的路不太明朗，而对于消费者而言，随着新能源乘用车的匮乏，更倾向传统燃油车。

　　最近几个月的数据来看，新能源乘用车的销量持续下滑，从7月份下降3.8%，到8月份下降21.7%，9月份更是达到了34.8%，我们可以清楚的看到，新能源乘用车已经有了要全线崩盘的趋向。从上半年的100%增长，到下半年的暴跌腰斩的成绩，新能源乘用车明显已经力不从心，一方面和补贴下滑有关，另一方面就是市场需求的下滑。

　　其实新能源乘用车市场主力军并不在普通消费者身上，更多的是出租车、网约车占据更大市场，在政府的大力支持下，更多出行服务类公司采用新能源乘用车，随着出行服务行业市场的逐渐饱和，新能源乘用车下滑是必然。而出现下滑最根本的原因是，对于车牌不限制的地区，普通消费者对新能源乘用车的接受度非常低，这也是北上广深等城市的痛，新能源乘用车的销量基本都是通过政策引导的方式来实现，当新能源乘用车不再依赖政策之后，消费者已然不在选择，这也是新能源乘用车没有形成市场占有力的表现。

　　就连国内新能源乘用车领头羊比亚迪也没有避开下滑的趋势，10月份仅仅销售12567辆，同比下滑54.58%，超过了市场下滑的平均值，而北汽新能源更惨，销量下滑70%，10月份仅销售了8601辆，由此可见，市场利好的远离，出行行业的饱和，让新能源乘用车进入了冬季。

　　就比亚迪汽车而言，其新能源乘用车的表现几乎随着市场下滑趋势进行同步下滑，这也让比亚迪汽车不得不重新审视市场位置。但有意思的是，作为中国新能源汽车领导者，比亚迪新能源汽车下滑的同时，燃油车却有着不错的市场表现，9月份比亚迪燃油车销量达到27048两，10月份更是达到了28563辆，增长分别达到了35.17%和37.12%，销量已经超过新能源汽车。但这与比亚迪董事长王传福曾建议市场限制燃油车发展，甚至全面禁售燃油车，从今天的市场表现来看，脸打的啪啪响!

　　随着补贴的减少至2020年全面取消，新能源乘用车此前的优势显然不在是消费者为之买单的理由，高昂的购车成本以及使用限制，更多的消费者宁可持有观望态度也不愿贸然行事，出现今天这样的断崖式下滑，也是意料中的结果。也有行业人士分析，随着补贴的消退，新能源乘用车市场将会进行一次全面洗牌。

　　2019年新能源乘用车销量将会下调整体数据到120-130万辆，和2018年的销量数据持平，按照此前的销量规划，2019年150万辆，2020年达到200万的销量，从目前来看，如果政策不扶持新能源乘用车，未来可能无法达到现有的销量数据，随着整个乘用车行业进入下滑阶段之后，很多城市对牌照以及购车政策进行了鼓励，这对于新能源乘用车也是冲击。

　　其实我们可以看到，新能源乘用车的销量有断崖式下滑也是早已埋下的问题，毕竟在中国整个汽车发展的历史长河来看，想要弯道超车绝非易事，造车不是儿戏，而政策也不是一成不变，接下来的日子，才是新能源乘用车最大的挑战。