取消
在2019年7月份以前，新能源汽车是车市里的唯一一抹亮色，如今它猛栽一跟头同样引人注目。中汽协11月11日公布的数据显示，新能源汽车10月销量为7.5万辆，同比下降45.6%，降幅远高于整体车市下滑4%。截至目前，新能源汽车已连续4个月下降，这意味着新能源市场没有收获“金九”，也没有迎来“银十”。
新能源汽车的下跌直接影响了上游动力电池的表现。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示， 2019年10月，我国动力电池装车量共计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%。市场增速较去年同期明显放缓。电池类型方面，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比分别下降26.0%和41.7%。
不过磷酸铁锂电池环比增长12.0%，环比增速呈上升趋势。7月补贴退坡后，整车厂商为平衡整车成本不再一味追求电池包能量密度，这使得磷酸铁锂由于更成熟的体系、更低的成本及相对较高的安全性再次受市场青睐。2016年以前，磷酸铁锂一直稳坐电池领域的头把交椅(2015年磷酸铁锂和三元锂装机占比为69%和28%，2016年分别是60%和38%)，不过随着新能源补贴政策对能量密度不断提高门槛，三元锂电池逐渐占上风并在2017年超过磷酸铁锂的市场份额。
不过就未来趋势看，三元锂和磷酸铁锂两种技术路线或并行发展，因为即便政策不再起主导作用，消费者对长续航的需求则一直存在，这将迫使车企在程价比(即续航里程与价格之比)基础上进行电池路线选择。
