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国家对车辆的统计有很多方式，比如通过乘用车联合会的上牌数据，车企的批发数据等等，另外也可以通过保险协会的车辆上险量来统计，这个数据其实还是比较接近事实的，毕竟我们购买新车都是需要先购买保险的，所以这也能够代表新能源汽车市场的真实销量，反应真实状况。
在今年1-10的数据上，我国新能源汽车乘用车的批发量，也就是厂家运到4S店的数据是84.4万辆，同比增速了17%。但是最近几个月的新能源乘用车销量还是有所下滑的，主要是因为受到补贴退坡的影响。而根据保监会对交强险数据的统计，2019年10月我国新能源乘用车的上险量为4.92万辆，环比下降了18.2%，1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。
而我们根据保监会给出的数据中，我们还能够了解这些新能源乘用车的“户主”，其中71.3万辆中“个人”所有的车仅仅只有37.1万辆，占整体上险量的52%;其中还有13.5万辆为“单位”户口，占总量的19%;剩下的20.7万辆的上险量为“未知”户口，占比达到了29%。如果单从这个比例来看，新能源乘用车想要真正的占领民用市场依然有很长一段时间的。
前十个月的上险量中，其中前三甲的车企有比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。而占据新能源市场整体最好的分布最均的依然是比亚迪，而北汽新能源依靠出租车与大量单位用车带动了部分销量。
通过上险数据新能源汽车网还了解到，其中前十名的车企中除了自主品牌，还有上汽大众和上汽通用五菱，在今年合资品牌也逐渐在新能源乘用车(纯电动汽车)开始发力，未来的国内市场，新能源行业将会进行一场大浪淘沙。
比亚迪依靠元、唐、宋、秦等多款新能源车型在市场占据了主导，并且随着新能源技术的下沉，e网下新推出的s2/e2等新车，也推动了比亚迪在新能源领域的发展，比亚迪1-10月份的累计上险量达到了159638辆，其中10598辆交付给单位，86668辆交付给个人用户，从整体比例来看，比亚迪在新能源领域的发展依然是占据了民用车市场的主导地位。
因为北汽新能源有着特殊的政策关系，北汽新能源占据了市场排行的第二位，前10个月累计上险量73514辆，其中18689辆交付给个人，18575辆交付给单位，剩余的36250辆属于未知车辆，所以在这个数据上来看，北汽新能源真正交给个人的数据还是比较少，而在北京的消费者可能更为了解，北汽新能源出现的更多镜头是街头的出租车。
吉利汽车位于第三位，前10个月累计上险量为53413辆，其中主要车型为帝豪EV、帝豪GSe、几何A以及旗下品牌领克01车型的插电混动版和吉利博瑞插电混动版。数据中并没有显示吉利汽车交付给个人用户和单位的比例，但从市场的表现来看，吉利交付给个人用户的车辆更多一点，当然也有一部分比例应该在旗下“曹操出行”中作为网约车身份。
另外，在数据中还有对新能源乘用车上险量城市的统计，针对上险量前十的城市来看，主要依托于政策的友好和袒护，新能源乘用车上险量的数据比较好看。其中前十名的城市前10个月累计上险量为36万辆，占总上险量77.6万辆的46.6%，较往年有所下降。
根据乘联会数据，深圳市、北京市和广州市是国内新能源上险量集中的地方，深圳地区因为限制牌照等政策，加之地处南方，新能源乘用车的用车环境交北方城市更有优势，所以无论是个人还是单位，都比较能够愿意接受新能源乘用车。深圳市前10个月上险量累计67658量，个人用户占比49%，而个人主要选择的品牌为比亚迪、北汽新能源和本土新能源小鹏汽车。
除此之外的9个城市同样是有限制牌照的城市，另外就是当地对新能源乘用车的大力支持等。北京市前10个月累计上险量为60413辆，个人上险量为50789辆，因为北京从近两年开始，对新能源乘用车也实行了摇号政策，未来新能源的上险量不会有很大的增幅，北京作为北汽新能源的主战场，占比高达84%。
广州市位于第三名，前10个月累计上险量为59688辆，相比起深圳和北京，广州对新能源汽车还是较为油耗，基本上没有太多的限制，并且消费者针对节能型汽车也更信赖，能够拥有较高的上险量也非常不错了，而已知的个人用户为19724量，仅仅占比35%，而剩下的基本都是出租车或者公务用车行列。
除此之外，上海、杭州等城市新能源上险量也非常突出，同样因为牌照等因素的限制，基本都是在消费者可有的选择余地下考虑新能源，同样基本每个地区都是本土品牌上险量较高，比如广州的广汽新能源、上海的上汽乘用车等等。
总结：新能源乘用车还有很长的一段时间才能够真正得到消费者的认可，而这样的认可并不是通过政策的引导，而是通过技术、基础条件的革新，只有相关条件的完善，消费者才更愿意去选择新能源乘用车，比如完善的基础设施，良好的安全质量，出色的性价比等等。
