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当首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付给客户，几千公里外，法拉第未来(Faraday Future，以下简称FF)的CEO毕福康又出现在北京，试图推动FF的“难产”问题。
毕福康告诉未来汽车日报，在接棒CEO职位的四个月时间里，他的工作核心围绕着人才、融资和产品。在他的邀请下，来自通用汽车的Bob Kruse和宝马的Benedikt Hartman也在不久前宣布加入FF，分别担任产品执行(工程和制造)高级副总裁和全球供应链组织高级副总裁。
毕福康介绍，目前FF产品和人才俱备，唯一缺少的就是资金。对于融资问题，他表示，现在虽然还没有最终完成，但投资人比较犹豫和关心的问题自己都在努力解决。“他们不确定FF有没有足够的执行能力，我以身作则，吸引更多的人才加入，还有贾总个人债务的问题，到1月底的时候能看到一些结果。”
他还表示，虽然整个资本市场的情况并不乐观，投资人的隐忧也确实存在。但是随着贾跃亭个人破产重组方案的提出，以及目前和债权人的沟通，贾跃亭对于FF的负面影响正在逐渐缩小。此外，产品方面也在进行成本方面的进一步优化，“现在我们有计划让FF91在2020年的9月份之前完成上市”。
毕福康表示FF91将在成功完成股权融资后约9个月内开始交付，并在资金到位的15个月启动IPO计划。只是从现在走向量产，FF还需要8.5亿美元才能在美国工厂实现量产，而目前FF的所有开支仍然依靠债券融资的方式。
寻找投资人是毕福康目前工作的重中之重，也是关乎于FF生死的关键问题。值得注意的是，虽然在美国还未踏出量产的第一步，但是毕福康已经启动进入中国的计划。他透露，此次来北京的目的也是为在中国寻找潜在合作伙伴，建立合资公司。
他解释，因为电动车的投资风险非常高，整个产业的竞争也非常激烈，目前国内的许多工厂产能过剩，但是FF在实现量产后还面临着扩大产能的问题。“如果我们现在只是有一个计划或者梦想，去拉投资非常地困难，但是现在FF有很多技术，我们可以把技术变现，合作伙伴投入工厂，我们投入产品和技术，进一步提高吸引投资的能力。”
在他看来，FF最终的商业模式并非卖车本身，而是能够成为一个平台和生态系统。“像是华为，他们卖硬件，也有自己的销售渠道，同时也卖自己的应用，我们也在做类似的事情。”
同时他也坦言，尚未加入FF之前，“我并没有意识到，FF的困境如此之大。过去的几个月中，我确实每天都在工作，包括周末和节假日，但现在的我和加入公司的第一天一样兴奋，我也会尽我所能让它成功。我在内部信中也说过，希望2020年，可以成为FF之年。”
