用十年从巅峰到谷底 通用汽车难逃此劫?

　　俗话说，“30年河东30年河西”，这句话对于通用汽车而言，似乎有点快，还没等30年之际便走向颓废，2019年上汽通用一共销售了146.33万辆，而这里面包含了雪佛兰、别克以及凯迪拉克三个品牌，而仅仅一个一汽大众销量就已经突破了200万辆，所以说，通用已经非当年的通用了。

　　要知道，通用汽车也是屈指可数的百年车企，拥有112年的历史却在车市寒冬面前不堪一击。回到10年前，2009年的时候通用汽车在国内正拥有72万辆的销量，那个时候的中国消费者购买力还无法和今天相比，随着市场的需求越来越大，上汽通用在2014年取得了176万辆的成绩，通用合资车企仅次于大众合资车企在国内的体量，如今已经物是人非。2019年中国自主品牌吉利汽车销量为136.7万辆，如果上汽通用再不努力的话，恐怕已经无法和其它合资品牌抗衡了。

　　中国市场为何失手?

　　不仅仅是通用，韩系车以及福特等一众美系车都不在是香饽饽，随着日系车的突围和德系豪华车市场的巩固，让原本偏向家用的日系以及偏向科技的德系车更成为消费者的首选。大排量、高油耗、残值低的美系车似乎日落西山。

　　首先，通用没有跟上市场的节奏，随着中国市场对新能源的转型，各大车企都在大力发展新能源汽车，而通用并没有着急，仅仅在凯迪拉克CT6这样的旗舰轿车上推出插电混动版，而别克和雪佛兰在2018年都没有投放一款正式的新能源汽车，而2019年下半年，别克凭借一款蔚蓝就想打开新能源轿车市场似乎已经太晚了，而雪佛兰的新能源轿车还没有正式上市，加上此次疫情的蔓延，让上汽通用在新能源的路上跟不上了步伐。

　　为什么没办法跟上步伐呢?这就和美国车企固有思维有着很重要关系，大家都知道，美国人对大排量V8发动机的青睐，尤其是肌肉车，通用旗下的雪佛兰和凯迪拉克算是美系车的代表，在大排量逐渐成为“稀客”之后，通用旗下的小排量甚至新能源技术层面并没有太大动作。

　　其次，小排量领域走了中国消费者“禁区”，作为海外品牌，合资车企，发动机、底盘、变速箱等核心零部件确实是他们的优势，但是通用显然在小排量当道的今天成为了“非主流”，在别克和雪佛兰等小型车上率先使用了三缸发动机，并且大面积的使用，这也导致了消费者不买账，只有靠非常大的终端优惠实现变现，10万左右的车甚至有5-6折的优惠，这难道不打品牌吗?

　　其实在大众、丰田等大厂车企里面，都已经有三缸发动机了，但是，这些车企深知中国消费者的需求，并没有着急在中国市场投放最新的“禁区”技术，毕竟对于中国消费者而言，一台家用轿车是可以开一辈子的，而非像买衣服那样简单。

　　如果说小型车投放三缸发动机是无可否非，那为什么要在B级车这么很重要的市场使用三缸发动机，就连宝马都在全新一代3系上放弃三缸发动机，得B级车者的天下这个道理似乎被上汽通用忘得一干二净，迈锐宝XL使用了三缸发动机，而后就是同平台的君越和君威，难道就靠终端市场优惠来获得市场占有率，那么上汽通用的份额很快就会被中国品牌瓜分。

　　综上，如今的上汽通用没有过硬的品牌和产品，导致了今天的现状，“7折凯”已经成为了老百姓买车的结论，凯迪拉克7折才能买，别克终端优惠5万，雪佛兰就更过分了，品牌影响力没有站稳，产品没有过硬，没有跟上大趋势，失手只是早晚的事情。

　　中国以外的市场更难过
 

　　通用除了在中国市场难受，在中国以外的其他市场更加难受，尤其是欧洲市场，几乎被挤压的所剩无几，逐渐裁员已经变卖旗下品牌和关闭品牌就足以看出通用汽车进入了瓶颈期。

　　通用在卖掉欧宝品牌之后，又放弃了澳大利亚、新西兰和泰国市场，无论是产品和地区都已经所剩无几，有些品牌注重“小而精”，比如铃木，在欧洲已经东南亚等市场表现都非常好，而拥有全产品线的通用汽车，甚至是曾经市场前三大车企，如今已经人才散尽。

　　澳大利亚市场本土化霍顿也是通用旗下品牌，应该是非常了解澳大利亚本土化市场的一个品牌，从最初的高达22%的市场占有率，到2019年的不足4%的市场占有率已经看出了，霍顿品牌下的产品也没有针对本土化进行改良，简单来讲就是通用旗下的产品在每个品牌之间都进行了“换标”，比如曾经欧洲市场欧宝英速亚，在澳大利亚就是霍顿Commodore，在中国就是别克君威，除了车标不同，外观上没有任何差别，除此之外，你还会发现霍顿迈锐宝、霍顿科鲁兹、霍顿赛欧…….并没有像大众以及丰田车企，针对地区不同引入不同车型。

　　因为通用中国市场表现在全球市场算是非常好的，2019年通用全球销量774万台，同比下降10.7%，算上上汽通用五菱通用中国整体销量达到了309万，但依然下降了15%，在中国已经连续2年下滑，如果不出意外，2020年的上汽通用会更加难过，那么上汽通用那个品牌会率先离开中国市场呢?或许不久就会看到。

　　十年从巅峰到谷底

　　10年的时间，通用在全球的瓦解速度似乎超过了任何一个汽车集团，相比其他品牌采取的联盟、合作等方式，通用选择了关闭和退出。

　　2010年，通用关闭在比利时安特卫普的装备工厂，此时的中国市场正逐渐崛起，而此时的上汽通用也有君威、君越等强有力的中大型轿车，此时的通用尝到了甜头。

　　2012年，关闭德国波鸿的装备工厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务，同年，第八代迈锐宝也正式引入中国，作为通用旗下一款亲民的运动B级车，也得到了市场的好评。

　　2013年，通用宣布将会在2013年雪佛兰推出欧洲市场，2017年停止澳大利亚的制造工程，也预示欧洲市场的丢失。

　　2015年，推出了俄罗斯市场，此前在俄罗斯市场表现也一般，并且停止在印尼生产通用旗下产品，此时中国开始大力推广小排量发动机，此后的上汽通用也开始逐渐走下坡路。

　　2017年，将南非和东非业务出售给了日本五十铃汽车公司，结束在印度市场的销售，同时将沃克斯豪尔和通用集团的金融业务(包含品牌)出售给了PSA集团。如今PSA再度联手FCA已经成为世界前三大车企了。

　　2018年，关闭了越南工厂，并且将业务也出售给越南本土的汽车制造厂，至此，通用已经失去了接近一半的市场。

　　2019年，通用宣布将会在2020年将雪佛兰品牌从印尼国际市场撤出，同时还将关闭全球7大工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂，这里不仅涉及到人员的失业，也将进一步推动通用汽车的瓦解。如果这样下去，通用汽车将会变卖自家品牌雪佛兰、别克和凯迪拉克。

　　总结：通用汽车是一个很好的例子，可以说是一副好牌打的细碎，曾经风光的欧宝、沃克斯豪尔、霍顿相继成为了通用汽车的累赘，难道是这三个品牌长的不行?并不是，而是通用汽车并没有针对三个品牌在各自本土化市场的发展需求，如今，雪佛兰、别克和凯迪拉克的日子也很难受。在经济共赢的大背景下，通用汽车并没有选择联手，而是孤军奋战，看似英雄实则莽汉。