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配图为：(日规本田Inspire)
Inspire这个名字最早原于日规雅阁保昵称，近年来本田在国内也采用南北双车的品牌战略。采用广本雅阁相同平台和动力总成的全新B型车也被命名为Inspire，该车型定位和广本雅阁相近，很多人把它理解成为了东本的雅阁。
但它却以比雅阁更低的售价入市，同时还带来了更年轻化的外观以及更好内饰质感等策略以征战日益年轻化的市场。在早一段时间，中保研公布了Inspire的碰撞成绩，毕竟Inspire混合动力的销量也占了车系的半壁江山，所以和Inspire混合动力车架结构一样的普通版也是我们的关注对象。以下的篇幅我们一起来解读一下Inspire的碰撞中的表现吧!看看和自家兄弟车型雅阁相比又有哪些不一样的地方?
从Inspire总评成绩来看，它获得了两个G(优) ，一个M(中)和一个P(差)，甚至还不如之前一撞成名的某德系老对手(2个优1良1中)。也许是受限于车系知名度的关系，Inspire也没有因为这次碰撞成绩而引发较大舆论，从目前行情来看，对其销量影响也不算大，广东地区的优惠在一万元左右。
在第一项“耐撞性与维修经济性指数”测试中Inspire拿到了P(差)评级。但尽管如此，这一项测试结果和车辆的安全性并没太多关联，因为低速撞击试验的时速仅为15km/h，测试的目的是模拟车辆在低速碰撞时的损坏程度以及维修成本，通俗点来说就是Inspire修起来会比较贵，这也就直接关乎到保险公司的利益。简单套用测试标准计算，可以估算出Inspire前后受到15km/h碰撞时，维修费用应该在1.828-1.919万元之间。
第二项“车内乘员安全指数”，也是消费者最关心的重点之一，这其中又分为25%偏置碰撞和侧面碰撞两个子项目，Inspire的总评分是M(中)。
在Inspire的25%偏置碰撞中，因车架强度不足，使A柱发生了明显的弯折，导致驾驶舱变形严重。
原本面向驾驶员的安全气囊发生偏移，这导致了Inspire驾驶位置的假人脑袋向右转了90度，而后直直的拍在了中控台上，但安全气囊还是“接”了一下假人的头部，评级为M。
而其姐妹车型雅阁在这个项目中的表现则明显优于Inspire，从碰撞后的状态来看，雅阁的乘员舱的结构保持的比较完整，A柱部分没有发生明显的变形，从这里可以看出这两款车的车架强度并不一致。
在侧面碰撞方面，Inspire表现同样不佳，B柱陷入车内更多的入侵量，带来了更高的车内驾乘人员受伤风险。
再加上参与测试的TURBO典雅版并没有配备侧气帘，前后排的头部防护均失分严重，又获得一个“一般”M评级，相比雅阁的“良好”存在着一定的差距。
原因何在?
那么为什么同门所出，为什么inspire和雅阁之间的成绩会有这么大的差距呢?
我们先对来看看美规版本雅阁的车身强度分布图，由图片可以看出美规版本的A、B柱强足足有1500mpa(mpa数值越高，车身强度越大)。
相比之下广汽雅阁A、B柱强度仅为980mpa，而到了Inspire车身强度更是缩水至780mpa(见下图)，强度足足要比标准版的美规减少了一半，所以为什么Inspire碰撞表现不佳，这时答案也就浮出水面了。虽然是姐妹车型,但是两家生产商采用了不同的设计方案，也就导致了不同的测试结果。
总结:
对于这次Inspire碰撞测试，消费者还是理性看待，其实车辆安全囊括很多方面，不单只是车身结构强度还有合理针对车内外人员的一系列安全措施，以及丰富的主动安全配置同样重要。同时，希望经历了这次事件的本田能在今后加强车辆安全工程，毕竟生命安全高于天，不能存在侥幸心理和继续轻视中国市场消费者行为。
