大众推电动车新营销模式 从ID系列开始

　　为提升电动车的购买体验和交易成交率，大众正在致力于创新和改变。据外媒报道，大众集团5月20日宣布，其零售合作伙伴已100%同意做电动车的“代理商”这一新角色，将为电动车主提供全新的购车体验。

　　这一新的营销模式如何运作?据介绍，用户在向大众下订单时，无论是线上还是线下，都需要指定一个首选经销商为其服务，这时经销商转变为代理商角色。这一模式改变了经销商的职责，即从销售转变为组织试驾、处理交易，并以令用户满意的方式交付车辆。

　　大众集团表示，和传统汽车业务不同，经销商从电动车身上获得的佣金是固定的，且有一定的约束条件，这是避免代理商说服买电动车的用户转买燃油车。这一营销模式将从大众ID.3开始，据悉，ID.3将于6月17日启动首批用户订购，这意味着新的营销模式将在接下来不足一个月的时间内启动。

　　大众汽车德国销售主管Holger B.Santel表示，这一新的营销模式一方面将提升用户的购车体验，另一方面也可减轻经销商的负担。因为经销商无需提前为车辆进行融资，大众还承担库存成本及展示车辆等相关成本。“我们为合作伙伴提供了一种极具吸引力的车辆租赁概念。”

　　据悉，除承担车辆融资的责任外，大众还承担车辆回收和残值降低等风险。在用户层面，大众还简化了消费者的电动车配置过程，“配置整个车辆的点击不会超过10次”。对于电动化全新模式的管理和营销，大众内部将此命名为“Thunder.” (雷声)。

　　从这一系列的调整可以看出，大众目前正在努力提升旗下电动车的销量。据悉，大众集团2019年约销售新能源汽车10万辆，新能源化比重约1%，而宝马的新能源化比重超5%;大众此前在推进电动化上成绩不算理想，迄今为止，其在全球累计销售新能源汽车超40万辆(近两年贡献大部分)。

　　但自今年开始施行的排放法规已经不容许大众再这么懈怠，为此，大众目前正在疯狂“补课”，今年一季度新能源车销量就有2.7万辆，在全球新能源车企销量上，位于特斯拉和宝马之后排第三。

　　大众的电气化路线也开始激进，规划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动车300万辆;到2022年底，集团将在全球范围内拥有16个电动车生产基地，最晚到2030年大众旗下所有车型阵容将全部实现电动化。

　　保时捷Cayenne新能源在华保有近3万辆

　　在中国，大众集团全球首个纯MEB工厂--上汽大众新能源汽车安亭工厂规划今年建成投产，上汽大众多款全新纯电动车型将在此投产，包括定位中型和中大型的纯电动SUV，并涵盖大众、奥迪、斯柯达品牌的新能源车型。一汽-大众也将在佛山一期工厂陆续投产MEB平台电动车，包括A SUVe、Lounge SUVe、Audi SUVe、Aero A等车型，都是一汽-大众电动车战略的核心平台产品。产能设计上，大众集团在中国的两个MEB工厂的极限产能都是30万辆。