取消
本田凌派自问世以来一直保持不错销量，这与专为迎合国人买车喜好而量身打造的大空间是分不开的，而它也正应了那句话：“一款车做到足够大就成功了一半”。现款本田凌派之所以在销量上不如从前那般辉煌，这是因为本田为应对排放以及权衡成本等因素，采取小惯量三缸涡轮引擎的策略，小排量三缸机在中国消费者惨痛失败教训，本田也会教科书般的一例。为扭转销量颓势，迎合低油耗乘用车对双积分的正面影响，将自家成熟度1.5L自吸发动机与混动技术相结合将是本田凌派“英雄归来”的正确救赎方式。
新能源汽车网记者在位于广东省肇庆市广汽本田4S店对凌派混动进行了实体店探访，看看这款新推出的普及型混动A级家轿到底对消费者有哪些吸引力?探店日正值端午节假期，店内有着不少的顾客正在看车，但销售人员们并不热情，新能君只能自己捣鼓了起来。
对标卡罗拉双擎的凌派混动版，上市之初被厂家定义为普及型混动型轿车，自然对其销量寄予厚望。凌派混动的杀手锏在于出色的燃油经济性以及宽裕的内部空间，展车也被放在店中央较为显眼的位置，前来体验的人也不在少数，尤其是我们这次实拍的银色，不失“小雅阁”般的气质。
在外观方面混动的外观设计和纯汽油版没有太大区别，只在细节处略有所区别，例如加入蓝色元素的车标和翼子板及车尾的Hybrid标识都在暗示着这不是一台普通的凌派。
经过重新设计的17寸低风阻轮毂也在默默地为低油耗作贡献，视觉上看凌派混动并没不显大，但实际4756*1804*1509mm的三围尺寸已经跟B级车接近，所以坊间落得“小雅阁”的称号。
内饰方面，新车依旧沿用了燃油款的设计风格，最明显的变化在于变速箱的换挡机构变更为按键电子换挡，7英寸TFT多功能液晶仪表盘显示内容也有所改变，水温表改为SOC荷电状态表，并新增红色SPORT模式指示灯。
方向盘背后的“换挡拨片”并非用于换挡，它的作用在于调节动能量回收的强度。据说凌派混动在开启了运动模式之后，厂商说加速声浪是参照NSX跑车来设定，增强了感官上的刺激，使用逻辑与雅阁混动完全相同。
作为顶配车型，Honda SENSING超感安全系统(内包括ACC主动巡航系统、CMBS碰撞缓解系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等)、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、百度Carlife、ANC主动降噪、i-DWS胎压监测、前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、一键启动系统、自动空调等配置一应俱全，以本田“买发动机送车”的优良传统，凌派混动高得有点偏离本田的常规路线。
Honda SENSING系统作为标配确实令人意外，而入门版本缺失的真皮方向盘、倒车雷达、可视倒车、织物座椅等，都可以通过后期DIY加装起来。
相信很多朋友看中凌派混动，很大一部分因素是看好它搭载的这套混合动系统，在电机的辅助下能尽可能的节省燃油，并达到提高燃油经济性的目的，同时没有里程焦虑症使用起来也更加方便。
最大功率为109hp/134N.m的1.5L四缸自吸+外加一台总功率为96kw的电动机取代了燃油版的1.0T三缸机器，这也使得混动版凌派最大功率提升至154hp，配合E CVT无极变速器，动力提升非常明显，百公里油耗仅为4.1L。
在新能君探店期间，只是在进门时有销售顾问来店客人主动打招呼，其余时间均为独自看车研究，也没有店员主动上来询问是否需要提供购车咨询，或许受疫情的影响，很多销售人员都对卖车失去耐心。
关于本田凌派混动这款车，它首先聪明的没有选择那台国人谈三缸色变的1.0T发动机，其次本田的混动系统在工作逻辑上要比丰田更适合家用，而且性能和可靠性方面都不用去质疑。相比全新卡罗拉双擎紧凑的乘坐空间，廉价的内饰，本田凌派混动能给你更大更舒适的空间，但若注重气囊数量与全套的驾驶辅助系统，可能卡罗拉是这个级别霸主般的存在。观察本田凌派混动这款车的销量数据，也何4S销售人员的销售热情成正比，从购买角度来看，落地十七八万的售价，买跨级别车型雅阁不香吗?
