丰田大佬要在国内走新路线? 留给自主新能源企业的路还有多少

　　如果说丰田这些年在新能源行业耕耘排名第一，或许没人敢说第二。这可能很多人不爱听了，号称新能源领导者的比亚迪不是始终坚信这一发展理念嘛，是的，没错，但相比比亚迪的起家，丰田在新能源行业要追溯到上个世纪，我们今天就不在这里百度百科了，今天要聊的是6月份丰田在国内发了一个大招。

　　6月5日，丰田联手亿华通和4家车企成立燃料电池合资公司，其中包含一汽、东风、北汽和广汽四大集团，而其中一汽和广汽也是丰田在国内的两个合作伙伴，这里面还有一个大家不熟悉的亿华通，其实就是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体，这些年丰田与清华大学频频互动，也正有此意，这些公司成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。四家自主车企各占5%的股份，而丰田和亿华通占主体。

　　为什么丰田会在纯电动汽车发展之际又要发展燃料电池呢?这并不是丰田突然就想出的法子，而是丰田战略的一步骤。上图是来自丰田日本官网，这个表也是丰田2017年12月份制作的，表中我们看到从2020年开始，在丰田未来30年的发展体系里面，HV也就是目前的双擎依旧占主体，而PHV(插电混动)从2019年也开始逐渐发力，紧接着就是FCV(燃料电池)，占据未来业务的一部分，最后才是EV(纯电动)，从四种发展方向来看，丰田并没有将EV作为整个新能源的核心，整体核心依然以HV和PHEV为主，而燃料电池会是未来的一个发展方向，相比于EV，丰田更懂得能源的珍贵。

　　从短期来看，丰田2030年的规划是HV和PHV销量达到450万台，而EV和FCV销量达到100万，而从2030年的刻度来看，似乎在未来十年丰田将会对FCV加注，而EV并不是丰田想要发展的方向。

　　丰田在燃料电池方面，一直有所建树，也是汽车行业都有所耳闻的，但对于中国市场而言，燃料电池还是一片空白，没有任何的基础设施也没有任何的政策导向，如果想要凭借丰田的一己之力恐怕很难改变，所以丰田联手了国内四家重要的自主品牌，也是能够在政策上有一定发言权的品牌。联手的动作也让丰田告诉中国汽车市场，燃料电池应该被重视起来。

　　对于燃料电池的推广，正如丰田这么多年推广双擎技术一样，从新鲜科技到成为家用车的标配，让双擎走入平常百姓家，不在是那么的独特。当然，丰田推广双擎也是用了接近20年的时间。为了能够打开中国市场对于燃料电池的重视，从2018年总理参观丰田日本工厂之后，又在2019年和清华大学成立了联合研究所，到2019年5月丰田向中国商用车提供燃料电池的电池组件。于是，丰田、北汽福田和北京亿华通三家合作，在大巴上使用丰田燃料电池电堆和亿华通燃料电池系统，此后，丰田也将为中国一汽提供燃料电池技术。

　　而作为燃料电池作为核心的就是燃料电池技术以及整个燃料电池的系统，而这两样基本都是在丰田手中控制，想要打开中国的燃料电池市场，就必须要将设计付诸于实践中，只有产品成功运行以及耐久性都得到了验证之后才能够继续发展下去。从合资公司的股比能够看出，未来四家自主品牌很大可能是拿不到核心技术，作为一向保守的丰田，自己攻克的技术是不会轻而易举交给别人的。而亿华通作为国内氢燃料电池技术第一品牌，丰田和亿华通在合资公司中占比分别为65%和15%，这也就意味着亿华通只是想通过丰田这张王牌成就自我，而丰田也可以通过亿华通拿到在中国氢燃料发展的路书。总而言之，丰田燃料电池在中国的发展，主要是想将自己的技术落实，但并不是技术公开，将整套燃料电池安置在中国的车型上，做更好的耐久性试验。

　　虽然丰田是燃料电池方面的大佬，但要知道丰田自己的产品搭载燃料电池的仅有Mirai一款车，从2014年推出至今，到2019年年底，全球销量也没有突破万台，毕竟购买这样一台燃料电池车所付出的购车成本要高于功能性一致的汽油车一大截，就像当年的双擎，普锐斯进入国内售价27万余元，再看看今天，雷凌双擎只需要13万元即可。只有产品销量更大的提升，才能够拉低技术，技术才能够得以下放。

　　但不可否认的是，燃料电池在续航以及使用方面要比我们现在的EV车型更方便，加拿大、美国、德国等市场也有氢燃料产品和基础设计。未来，中国市场也是燃料电池发展的最大市场之一。所以丰田在这个时间节点上，迈出第一步，率先进入中国，站稳脚跟，既然没有占据EV市场，那就另辟蹊径。就目前丰田在商用车层面推广氢燃料电池技术，似乎对眼前的自主品牌新能源冲击不大，但未来的乘用车市场，还不太明朗，这也要更具我们的政策导向以及丰田在商用车推广的成绩来决定。

　　还有一点，丰田在国内推广氢燃料电池，主要是想让未来的氢燃料行业以丰田为标准体系，能够做到市场的垄断。要知道我们目前的汽车市场空调压缩机、循环泵等基本都是丰田技术，如果能够把氢燃料电池也做到标准，那么未来氢燃料发展，必经之路就是要通过丰田，通过技术垄断的方式来占据市场。

　　其实至于氢燃料电池的发展，国内也有几家在做，比如上海申龙、中通、上汽等在氢燃料的生产上占有一定的市场份额，要说和丰田的氢燃料电池技术有多大差距，其实就从目前的技术层面而言，差距几乎为零，但丰田在氢燃料电池上面已经试验多年，并且第二代氢燃料电池技术也将要亮相，如果技术得到质的提升，那么也将会以最快的方式出现在国内，因为这是丰田能够以另一种方式占据市场的重要手段。

　　但从目前的中国汽车市场，氢燃料电池普及确实有一定难度，即便发展了几年的纯电动汽车，在基础建设方面还无法满足现有的市场的需求，推广全新的一种燃料，先不说政策上的难度，就连生产等标准也是当下需要克服的，未来5年内，至少不会有太大建树，所以留给自主新能源的时间也不算太多，毕竟光靠纯电动技术是无法持久发展的。