为梦想窒息的新能源车企 窒息起来比贾老板还狠

　　遥想当年，乐视手机打造了“一套完整的移动互联网生态系统”的时候，我还是一个懵懂少年，多年后。想到“为梦想窒息”这句广告语的时候，我终于理解了什么是梦想，什么是窒息。

　　手机行业已经不是当年的手机行业，但当年的乐视老板贾跃亭并没有执着于手机行业，而是在手机行业白热化的时候投身于汽车行业，要打造这个世界上能够让人窒息的汽车，如今让人窒息的车没有到来，贾老板去独自“窒息”了，这或许就是当下新能源汽车的现状，当钱烧的差不多了，也就没有办法为梦想了，只能选择窒息。

　　2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让本就倒闭潮的新能源行业提前进入淘汰阶段，这也印证了基石资本董事长张维曾经说过的一句话：2019年将是造车新势力的倒闭年，中国这一批新势力造车超过了100家，大部分活不到2020年。如今2020年过半，数一数，似乎有点名声的确实不多，大部分已经销声匿迹，胎死腹中。

　　今年，央视财经对拜腾进行报道，而此次的报道并不是正面的宣传，而是拜腾汽车进入了资金链断裂的问题，陷入了经济危机，拖欠员工工资多达4个月之久，而上海办公地点以及北京办公地点早已人去楼空，南京工厂也因为拖欠费用而停水停电处于关闭状态。成立于2017年的拜腾，先后获得多轮融资，金额高达84亿元，在2018年，一汽集团、启迪控股、宁德时代等知名企业的加入让拜腾成为新势力行业的一员璀璨明星，但似乎美梦开始的地方也种下了一枚恶果。

　　除了拜腾陷入经济危机，曾经在鸟巢“最壕”发布会的江苏赛麟汽车也被法院冻结资产，冻结的资产也高达66亿元;博郡汽车也因经营困难最终和造车挥手再见;还有大家不太熟悉的游侠汽车，工厂都已经烂尾，产品还未下线已经宣告破产。

　　2019年的时候，部分新势力就已经进入了疲软阶段，加之今年疫情的影响，全球经济受到了冲击，资本市场也持币观望，对于新能源行业的发展，似乎也不太乐观，随着6月份工信部对于“双积分政策”的修改，让本就不太乐观的新能源行业雪上加霜。正如理想汽车创始人李想表示，2019年是新势力融资窗口的最后一年，一年后将会大批淘汰，90%的投资人将血本无归。市场似乎正如李想所说，2020年确实不是投资的好景年，大部分投资人也进入了观望，今年便是新势力的生死存亡之际。

　　“逃亡”成为新势力造车的集体活动

　　如果前有贾跃亭，那后浪可谓是不计其数。造车不是PPT，这也是很多媒体以及技术人员说过的话，在传统造车行业面前，我们看到的新势力造车可谓是不堪一击。停业、破产、倒闭这样的词汇在新势力造车中已经成为常态，而“逃亡”才是一些大佬着手准备的工作。

　　赛麟汽车大家或许不熟悉，作为美国改装品牌，摇身一变进入国内生产新能源汽车，而作为江苏赛麟汽车董事长的王晓麟博士，遭到前员工的实名举报，而举报信中，王晓麟博士通过虚假技术来获取66亿元，涉嫌贪污巨额国资，随着事情的水落石出。6月23日，江苏省南通市中级人民法院查封了赛麟汽车上海分公司全部资产的公告之后，王晓麟博士的这场骗局也算是告一段落。要知道，距离赛麟在中国北京鸟巢发布的“最壕”发布会，仅仅只有一年的时间，甚至不到一年。

　　据悉，去年7月份的赛麟汽车发布会，整个发布会的费用达到了2-3个亿，这对于一个传统车企而言，这可能是一年的广告活动费用支出，先不管产品好不好，至少牌面打开了。至于产品，从亮相到被冻结，赛麟汽车一共销售了27台，有幸在北京某小区看到一台，车身上的拉花也表明这事赛麟汽车公司的资产。

　　如今，从事发到现在，王晓麟博士一直居住在美国，或许他现在也不想回来，毕竟回来之后可能就再也无法出国了，而本人却声称“买不到回国机票”，这理由吃瓜网友表示呵呵哒。

　　对于王晓麟博士所说的回不来国，这位便是想出过被拦截了，他便是博郡汽车创始人黄希鸣，在博郡汽车陷入危机的时候，黄希鸣便想和妻子一同去美国，但没成想，因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境。如今，黄希鸣迟迟未露面，很多人猜测，他可能以另外的“身份”成功的“逃亡”他国。曾经想让博郡汽车成为世界汽车强国之梦的黄希鸣却没有走上舞台。

　　在今年的6月份，博郡汽车内部高层召开了会议，黄希鸣宣布成立新公司，以较低价格，收购老公司数据、知识产权以及供应链资产。与此同时，黄希鸣也辞去了博郡CEO、董事长职务，如此打法让员工意识到，这位老板在转移资产，很有可能会“弃子”。

　　博郡汽车一直都在经济上有纠纷，去年5月，博郡汽车就因拖欠工资被员工起诉，拖欠数百位员工工资7个月之久，在今年3月，博郡汽车又被爆出了要求员工自缴社保，也就是员工的五险一金公司不再承担，所有部分都由员工个人承担。

　　另外，博郡汽车也曾和一汽夏利进行深度合作，未来的产品将会在一汽夏利工厂进行投产，博郡汽车将支付一汽夏利10亿元的首付款，也算是意向金，至今仅仅支付了1410万元，便成功拿到了一汽夏利的工厂和土地以及设备。除了博郡汽车骗取的一汽的信任，我们刚刚聊到的拜腾也是如此，两个新势力可谓是在一汽头上连砍两刀。

　　虽然拜腾还未进入破产或者倒闭阶段，但就目前拖欠员工薪资以及工厂关门，办公地点人去楼空的现状来看，拜腾也可能熬不过这个疫情过去，至于这家新势力造车，或许已经准备好说拜拜。

　　疫情只是“关门潮”的催化剂

　　正如各行各业的抱怨，这个疫情确实让大部分行业进入了寒窗期，当然生产口罩和防护设施的厂子确实挣的锅满盆满。而赛麟汽车董事长王晓麟博士便在朋友圈说到“这该死的病毒。。。”，王晓麟博士将赛麟汽车的所有困难都甩锅给了“疫情”。这可能是新冠肺炎最冤枉的一次。

　　如果事情按照王晓林博士的发展，今年赛麟汽车应该是锦上添花，一片大好的场景，但是想到27台的销量，这和疫情真的有关系吗?这也就是“当老鼠掉进锅里，没有一厘米是干净的”。

　　不可否认，王晓麟博士的认知面和社交面要凌驾于很多人之上，但是造车，并非“上嘴唇碰下嘴唇”，这是一件非常庞大的工程，前期烧钱不一定能够看到效果，百年汽车品牌说倒闭就倒闭，何况一个连背景文化内涵都没有的新势力。2019年，蔚来汽车创始人李斌曾说道，蔚来汽车的4年时间里，烧钱烧掉了220亿;2019年全年，蔚来汽车亏损达到了113亿元，相较于其他新势力造车，蔚来汽车算是新势力造车里表现不错的品牌，2019年全年销量达到了2万台，如果平均到单车上面，蔚来汽车每卖一辆车便亏损54万元，甚至超过了蔚来一台汽车的售价。

　　风光无限的特斯拉也是烧钱烧出来的，而且烧的是美元，作为一个科技公司起家的造车公司，17年的时间里，没有一年挣钱的，即便2019年全球销量高达37万辆，但整个公司依然亏损8.62亿美元。作为网红家电的戴森，也酝酿了许久造车，但最后依然不了了之，当然，这些年戴森烧在汽车上的钱，要比赛麟、拜腾更多。

　　正如前面说到的赛麟汽车，烧钱是次要的，钱烧完了，产品能够卖出去才可以，如果卖不去，烧再多的钱也等于是在“拜佛”。中汽协公布的2019年中国新能源汽车的销量是120万辆，纯电动汽车在83万辆，相当于整个汽车市场的4%，而这4%里面还要被传统的大厂新能源产品瓜分，如比亚迪、广汽、北汽等，留给新势力的份额并不多。

　　就目前新势力的情况来看，蔚来汽车是新势力造车的头把交椅，总销量也仅仅超过2万辆，而威马、小鹏汽车等更是万元户。总销量27台的赛麟汽车更是新势力里面的一个焦点，和蔚来汽车比的话，确实相差太远，但和拜腾、博郡这些0交付的品牌来说，赛麟还算是有点成绩，但无法满足骄傲的王晓麟博士。

　　或许，2020年便是资本市场对于新势力的“对赌”局，像蔚来汽车、小鹏汽车这些已经成功起跑的新势力，能够赢得投资人的掌声，而那些已经输在起跑线的，投资人或许要考虑断臂求生了。

　　“共赢”才是新势力最好的出路

　　打造一个品牌不难，难在如何将这个品牌经营下去，如果光靠烧钱就能够解决的话，传统车企分分钟就能够做出新势力这样的产品，既然留给新势力的空间，不是无谓的烧钱，或许，烧钱背后还要有传统车企的技术积累和支持，我们上面也降到了，造车不是一件简单的事情。一款产品的上市，要通过有经验的技术工作人员进行校对，专业的技术团队，专业的营销团队，专业的售后团队，那么对于新势力而言，最好的方式就和传统车企进行合作，通过传统车企积累的经验和技术，进行品牌附加化，这样才能够走的更长远。

　　蔚来汽车先后牵手江淮汽车和广汽，通过合作、代工等方式，来实现产品的设计、研发和生产，这对于新势力而言，能够在烧钱的路上少走弯路。而这样的路子，拜腾和博郡都想到了，也都和一汽夏利进行了合作，但博郡汽车和一汽夏利出现在资金短缺问题上，最后双方僵持，进入困局，也就没有了下文。单从博郡出钱，一汽夏利出技术和厂房的方式来看，确实能够实现双方共赢。

　　于是，拜腾也成为一汽夏利合作的伙伴，一汽夏利为拜腾解决生产资质的问题，拜腾也能够让一汽夏利工厂进入生产状态，但却在去年，本在C轮融资马上就要完成之际，融资出现了问题，也没有紧张，同样断送在资金上面。两个新势力均折在一汽夏利上面，有单方面的原因，也可能和一汽方面有原因，但至少从目前来看，除了有足够多的钱烧，也要有更加可靠稳定的合作伙伴。

　　相较于其他新势力造车，理想汽车也算其中一员，但在产品属性上要有别于其他品牌，而是我们传统认知的纯电动汽车，而是打造增程式汽车，李想作为理想汽车的老大，曾经的汽车之家CEO，混迹整个汽车行业，对于造车的难度，李想应该比学历更高的王晓林博士更懂，也更悉知投资人想要的结果，在理想汽车先后得到美团融资，与滴滴达成战略合作，研发网约车市场的“专用车”等，开辟了自己独特的道路。

　　最后：

　　2020年已经过半，如今新势力也呈现出了预期的状态，用普通老板姓的话来说，2020年活着就好，挣钱或许不太容易了。