取消
对于目前在售的丰田卡罗拉/雷凌来说，基于TNGA架构打造之后，新车无论是在颜值、操控、安全性等方面都取得了长足的进步，但对于买车“好长喜大”的国人来说，这两款车的后排空间实在是个短板。之前我有位朋友觉得全新雷凌“够帅”，全车标配8气囊，外加全套的高阶自动辅助驾驶系统，实在诱惑力不小。
当他准备好钱去4S店看车的时候，几乎全家人都不满意这台车的空间，不仅腿部空间挤，头部空间也不宽裕。最重要的是，中配车型只给配个织布座椅也就算了，后排座椅靠背的角度也实在不舒服，最后拗不过家人，只好放弃雷凌选择了朗逸。
说实话，他买完跟我说：“如果不是朗逸空间大，我根本不想考虑大众，如果雷凌能出个加长版那该有多好啊”。说到这里，肯定有很多人在买车选车都犯过同样的选择难题，都不知道到底该不该忠于本心，妥协雷凌的空间短板。
一汽丰田凌尚
既然消费者纷纷都感受到了这个问题，那么丰田汽车一定对此比大家还要清楚，因此广汽丰田也拿出了解决方案。在2020年广州车展上，一汽丰田展台有台重磅新车很值得关注，它就是广汽丰田——凌尚。这款车可以看做是雷凌的加长版，定位介于雷凌和凯美瑞之间，属于A+级轿车，也就是和大众的速腾是一样的定位。
新车同样基于基于TNGA架构打造，轴距为2705 mm，加长的部位主要位于B柱之后的车身。为配合长轴距带来的比例协调性，新车位于C柱上的“三角窗”处理得更加狭长、锋利，颇有一丝小凯美瑞的感觉。
轴距增加50mm，显然对车内的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间改善极大。广汽丰田官方称凌尚的后排纵向空间可达980mm，可以实现和凯美瑞一样的腿部空间。不过遗憾的是，本次车展厂家并没有开放内饰部分的展示，所以我们也就无法具体的体会轴距加长50mm以后，对空间方面的帮助到底有多大。
值得注意的是，凌尚的尾部使用的英文标识依然为现款雷凌的“LEVIN”，并且车尾右下方还加上“GT”的标识。
动力上，凌尚的尾部贴有“2.0”字样，意味新车在动力上已经不再留有悬念。根据车型定位，凌尚将搭载与凯美瑞同款的丰田M20C 2.0L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为131kW，峰值扭矩为210N·m，对于凌尚来说，动力绝对够用。在变速箱方面，依然会采用模拟十挡位的CVT变速箱。至于双擎版本，目前丰田还没有向外界透露任何信息，对此我们也会继续保持关注。
写在最后：
若论“加长”来说，德国车在国内绝对是开山鼻祖，同时在市场上取得了极大的成功。如今自主品牌的吉利星瑞、奔腾B70纷纷将紧凑级产品的轴距上升至2800mm的水平，而合资品牌的大众速腾L、全新伊兰特纷纷加长车身尺寸，共同窥视A+级轿车市场蛋糕，我们可以看到一个趋势是，随着车企之间竞争的白热化，“加长”将成为自主品牌与合资品牌的新常态。
此次广汽丰田凌尚的到来，绝对是一件好事，一方面对厂家来说可以弥补雷凌与凯美瑞之间的空白市场，用一款车型占领更大的市场空间。另一方面就是满足了一些追求空间实用性的用户，不用妥协空间上的短板。
至于售价方面，参考现款速腾L的售价，广汽丰田凌尚的定价预计会高于速腾L。虽然凌尚会与雷凌之间难免会存在互相蚕食市场的现象，但是大众汽车把这种关系处理的得心应手，相信丰田也不会甘拜下风。
