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日前，新能源汽车网从领克官方获悉，领克ZERO concept量产车将配备直接式热泵及电驱废热、电驱主动加热等功能，构成新一代热管理系统;进而实现高效、节能的冬季电池热管理效果。
电动车在冬季的行驶条件更加严峻，主要表现在续程里程变短，热车变久，充电变频繁。因为燃油车冬季所需热量来自于内燃机，而电动车电机效率高，没有内燃机的“废热”，这意味着成员舱与电池组的加热都需要直接耗电，所以高效的热管理尤为重要。
对于电动车，热泵系统是热管理领域的新技术。据官方表示，领克ZERO concept量产车所搭载的热泵系统，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。通俗地讲，热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。
据了解，领克ZERO concept量产车所搭载的热泵系统，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。同时，热泵是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质(自然环境)泵到高温工质(动力电池舱)内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中消耗少量的电，“搬运”热量从而提升制热能效。
值得一提的是，领克ZERO concept量产车搭载的直接式热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热技术，比普通热泵提高10%热效率。整套热管理系统可在-30℃极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃。与单一PTC模式车型相比，领克ZERO concept量产车能够提升80+km的续航里程，用于电池热管理的能耗则减少了50%。另外，领克ZERO concept量产车冬季“热车”效率更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃。
与此同时，领克ZERO concept量产车冬季“热车”的效率更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃。这是因为配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。 最后，通过智能化的全新一代热管理系统，领克ZERO concept量产车经过SOC精准估算策略，能够更加精准的反馈电池续航。
