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距离CR-V锐·混动e+，定于2021年2月2日正式上市日期正在无限缩短，作为东本的支柱车款，CR-V自初代车款2004年在华国产以来，凭借着良好的口碑，市场销量战绩可圈可点。
但随着可享受不限牌及补贴政策的插中混合动力车款日渐受到重视，作为技术宅的本田也带来了本田粉丝们呼声最高的插混CR-V锐·e+，介时预计其子妹车款广本皓影PHEV e+也会同时推出，生活在限牌城市的本田粉丝们，你们准备好了吗？
作为插电式混合动力车型，与普通版本相比，明显的变动无疑是右侧新增的充电接头。根据此前官方公布的资料显示，配合17kWh的松下三元锂电池组，纯电续航里程可以达到80km以上，数据表现较为抢眼。按照本田一贯的作风，CR-V锐·混动e+配备的扁平化电池组，让车内空间表现同样令人期待。
而动力方面，CR-V锐·混动e+将搭载本田最新的SPORT HYBRID e+动力总成。该系统基于i-MMD混动技术开发而来，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势，并获得北京理工大学电动车辆国家工程实验室的高度评价。
由2.0L阿特金森循环汽油引擎+双电机组成CR-V锐·混动e+的插混总成，系统综合最大功率为213PS，传动匹配E-CVT变速箱，新车油耗申报值为1.1L/100km。
“无限接近EV的PHEV”这一词常见于本田用于宣传自家新一代新能源产品，发动机存在感减少，电动化比例增大已成为定局。由于搭载配备17kWh容量电池，光靠汽油引擎参与发电很难达到理想的充电需求，更多还是依靠于充电桩供电。
关于充电方面，目前公开的信息来看，CR-V锐·混动e+支持快慢两种充电方式，在快充模式下，30分钟即可充满80%电量，并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电，慢充充满侧需6小时左右。综合来看，e: PHEV最大特点便是在i-MMD基础上，扩大电气部分、缩小了发动机比重，增加了充电装置，更加向电动车靠拢。并且还能做到绝大多数工况下都使用纯电驱动，最大程度提升了燃油经济性。
总结:
CRV插电混动的上市，不仅给广大消费者多了一个购入新能源的选择。而对于生活在限行限牌城市的消费者来说，新车可以直上绿牌并且不限行，诱惑力无疑是十分巨大的，让我们一起来期待新车发布后的价格吧!
