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日前，新能源汽车网从海外媒体获悉，雷诺公司首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)向外媒介绍，为了能够计划于2023年量产全电动雷诺5，雷诺正在考虑使用磷酸铁锂电池(LFP)电池。雷诺5的价格范围在20000至30000欧元(约合人民币15.5-23.3万元)之间。
雷诺公司首席执行官卢卡·德梅奥指出，成本仍然是非常重要的因素。他说：“就成本而言，我们计划将其作为一个极具竞争力的平台。” “这将使我们能够在消费者预算的核心价位区间销售汽车，比如说2万至3万欧元，并且保有足够利润。”
他补充说，他们距离生产基于CMF-B平台的汽车大约三年的时间。“我们看到了进一步降低成本的机会，这将使我们能够以内燃机汽车(也许是混合动力汽车或PHEV)的价格出售B级电动(小型)汽车。”磷酸铁锂电池更稳定，在发生事故时也更能抵抗“热失控”。它们不含钴，钴仍然是电池生产中最昂贵的金属之一。这就是为什么它们比带有三元锂离子电池便宜的原因之一。
尽管近年来取得了长足的进步，但磷酸铁锂电池的能量密度仍低于三元锂离子电池的能量密度，但价格便宜。此外，磷酸铁锂电池在低温条件下性能衰减更多。
然而，电动雷诺5是否仅配备磷酸铁锂电池还是仅在低价位入门级版本上使用，还有待观察，顶级高性能版车型可能仍将使用三元锂电池。磷酸铁锂电池本身并不是一个新的技术。在乘用车领域，目前主要在中国使用，例如比亚迪。特斯拉现在在中国制造的Model 3 SR +使用来自宁德时代的磷酸铁锂电池。根据未经证实的报道，大众汽车也在考虑在低价位的小型电动汽车上使用磷酸铁锂电池，但大众方面并未公开地谈论过此种可能。
