从焦炭运量增长窥铁路货运供给侧提升

据媒体报道，今年3月以来，全路各单位认真贯彻落实中国铁路总公司党组加快推进铁路供给侧改革，积极适应焦炭运输市场需求，改革焦炭运输政策和运输组织方式，取得了良好成效。5月份以来，全路焦炭日均发运21.2万吨，同比增长4.4%、环比增长19.7%。

一提到火车，首先想到的是人山人海的火车站，乘坐的旅客列车，高铁、动车、特快、普速……不与铁路货运接触的人很难联想到货物列车运输货物，最多类比一下汽车送快递的样子。记得电影《白日焰火》里有这样一个画面：一列列火车沿着纵横交错的铁轨驶向东南西北不同方向，呼啸而过，每辆车厢上都装载着满满的煤炭。拍摄者从天桥上俯拍整个场景，甚是壮观。从上个世纪起，煤炭就依托铁路运输，同样的，历来也是铁路重要的大宗货物运输品类。

随着国家对经济结构调整和产业升级的推进，与产能过剩的钢铁企业有着密切联系的焦炭，需求量也大幅度减少。企业货主当然希望从各个环节降低成本，得到更多的利润，高居焦炭行业成本之首的物流费用就是一种选择。这对于50%左右运量依靠焦炭运量的铁路货运来讲，感到寒风阵阵。2012年铁路四次上调货物运输价格，加上面临公路运输、水运等运输市场的激烈竞争，抢占焦炭的运输市场，不断分流铁路的焦炭货源，导致近几年铁路的焦炭运量持续下滑，装车量低迷。

在行业利润如履薄冰的情况下，把握好成本费用显得尤为重要。企业货主们想要降低物流成本，铁路也期待货运装车量能有所提高。因此2016年以来，铁路实施的供给侧改革，给出了30%的焦炭运价下浮空间，还要一系列例如实行实重计费、取消围挡杂费等措施，就是为了降低焦炭物流成本，让企业货主们愿意选择铁路运输装焦炭。截至5月25日同比增长44%，效果显著。

借着铁路供给侧改革这股东风，韶钢等企业也提出并取得铁路优惠政策。就拿武钢来说，武钢才与武汉铁路局签署了战略合作，在铁水联运、铁路货运、等方面开展合作。据悉，相比过去公水联运，铁水联运每吨矿石运输成本下降1元，节省了不少。

在经济新常态发展的当下，企业转变势在必行。煤炭行业的兼并重组，在实行煤矿退出机制下，也在寻求新的发展方向，与电的合作等；钢铁企业提质增效，化解过剩产能；铁路物流通过市场研究调查，开展新的可能，比如武汉铁路局在货运方面组织区域抱团营销，与水运合作打通“三峡翻坝”，“5?15”调图又增开了30趟货运班列。煤矿、钢铁、铁路，在一定程度上是紧密的联系在一起，都面临着供给侧改革的严峻发展形势。

最近，李克强总理在考察武钢时鼓励大家说：“困难是暂时的，是可以翻过去的。”这次从铁路焦炭运输政策和组织方式的改革中，增长的数字告诉了我们取得的成效。积极适应市场需求，有效降低企业物流成本，是铁路运输改革的重要方向。我们有理由相信，未来铁路的货物运输能为更多企业货主所选择，铁路运输的明天会更加美好！

2016（第十二届）中国能源战略投资论坛将于4月中旬在北京召开，会议主题“供给侧结构性改革环境下：能源产业发展的进与退”，
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