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日前，新能源汽车网从海外媒体获悉，近期苹果就汽车项目在和多家传统汽车制造商谈判无果后，苹果可能复制公司在iPhone的成功模式：苹果公司负责自主设计，自主采购零件，由代工厂组装生产。
苹果公司汽车项目落地有三个主要方式的选择：1.与现有汽车制造商合作;2.建立自己的生产线;3.与富士康或麦格纳国际公司等代工厂合作。苹果公司已与包括现代汽车公司在内的多家汽车制造商接触，但谈判进行得并不顺利。在这种情况下，苹果公司完全自主设计车辆的外观、内饰以及车载技术开发，将最终产品的生产工作交给汽车制造商。这样的合作模式实质上将要求现有的汽车公司完全成为新竞争对手的代工厂。
据一位行业内知情认识表示，这就像苹果公司要求三星电子公司生产iPhone一样。这位知情人士说，苹果想挑战传统汽车制造业的一切，传统汽车制造商不愿帮助这种潜在的行业破坏性竞争者。
对于计算机/手机和平板电脑产品，苹果依赖于富士康、和硕、纬创资通、FLEX和Luxshare等合同制造商。苹果避免花费数十亿美元的建造工厂，节省了工人工资和培训成本，以及债务和与地方政府的复杂交易。
代工工厂的低利润较低，苹果将更多利润留给供应商合作伙伴，同时专注于产品设计和开发。特斯拉初期建设工厂已经损失了数十亿美元，而且直到最近才开始产生正向盈利。去年，特斯拉宣布获利近7亿美元，而苹果在同一时期的收入超过了600亿美元。
咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺布尔表示，苹果更有可能选择代工厂制造汽车，因为这是他们习惯的商业模式。他认为与现有汽车制造商的合作将是一场权力斗争，因为双方都习惯于严格控制其供应链。
苹果汽车假想图
据业内人士称，这就是为什么富士康和麦格纳是苹果业务的两个主要竞争者。
富士康是iPhone的主要组装商。这家公司已经开始涉足汽车业务。去年10月，富士康推出了电动汽车底盘和软件平台。上个月，富士康宣布了一项为初创公司Fisker每年组装超过25万辆电动汽车的协议。一名从事生产工作的苹果员工表示，富士康习惯于让苹果工程师告诉他们该怎么做。
麦格纳(Magna)在制造汽车方面更有经验。它为宝马、戴姆勒公司和捷豹路虎等公司组装豪华车型。麦格纳几乎是最合乎逻辑的选择。
就苹果而言，苹果似乎在设计汽车时就考虑了生产。该公司最近发布了一份工作清单，以为其特殊项目组寻找“高级制造工程师”，该团队领导着汽车方面的工作。候选人将负责发展一支专注于制造策略和供应链的工程师团队。还要求该人具有铝、钢和复合材料以及汽车关键材料的方面经验。
