取消
而对于传统车企来说，如此快速的转变让这些巨头们多少有些措手不及，毕竟大体量的集团公司想要快速实现转型，反而没有轻装上路的造车新势力来地那么快。但市场需求瞬息万变，机会也是稍纵即逝，手机行业的巨头诺基亚轰然倒塌的灰尘还未彻底消散。对于汽车行业来说，这样的阴云同样也笼罩在了各大车企头上，一直在新能源浅水区嬉戏的大众似乎也察觉了危险。
三月初，大众汽车公布了名为 ACCELERATE的全新战略，将围绕电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶四个方面，加速向“最具吸引力的可持续出行品牌”转型。这也意味着大众集团的高层这才真正嗅到了新能源发展带给他们的巨大危机，在当前这个时间节点上发力，我们不敢说为时已晚，但是相比于造车新势力以及部分中国品牌来说，确实已经丢了先机。
作为全球顶级巨头，大众显然并不甘心在新能源领域遭遇滑铁卢，于是我们看到了其在未来十年将会加快布局，尝试在新能源领域形成新的突破。首先大众规划，到2030年，大众汽车在欧洲市场70%的销售额将由EV产品贡献，双倍于之前计划的35%，在美国和中国市场则要分别达到 50% 以上。按照去年大众全球超过930万台的总销量，也就意味着2030年大众新能源的销量将在500万台，这样的决心不可谓不大，但是能否实现个人认为依旧存疑。
那么按照目前大众在新能源领域的布局，想要完成这个目标明显不可能，大众集团也透露出将继续优化MEB平台，提升其加速性、充电容量和续航里程等核心竞争力。毕竟以大众在中国市场的产品来看，相比于众多中国品牌的电动车型，大众旗下的电动车型包括全新的ID.4系列车型，明显缺乏竞争力。而另一方面，大众汽车正在研发下一代高性能纯电驱动平台，即Scalable Systems Platform(可扩展系统平台)，但是该平台的新车最快也要2026年才能被首次应用，短期内对于大众目前的境地帮助并不大。
按照大众最新的规划，预计未来每年至少推出一款全新纯电动车型。今年上半年大众汽车将在海外市场推出四驱ID.4 GTX，并于下半年推出运动型的ID.5。而在中国市场，今年大众汽车将推出中国特供车型纯电动7座SUV ID.6 X 和ID.6 CROZZ，面对中国市场的群狼环绕，大众的ID系列能翻起多大浪花确实有待观察。
除了新车以外，在数字化领域，大众集团创建了全新的Car.Software软件部门，以及快速响应能力的ID. Digital项目组，实现软件自研和为相关消费者实现定期的远程无线升级服务。从中国当下的汽车软件生态来看，车企拥抱互联网公司已经形成了趋势，毕竟各有所长。大众这种依靠自身打造生态的做法虽然看似不错，但是国内的不少车企已经亲自检验过这条路不太好走，不知道大众是否能够给我们带来一些新玩意儿。
虽然在新能源浪潮中大众的前途未卜，但是人家已经想好了要赚更多的钱，大众计划到2023年实现6%的营业利润率，要知道目前大众的利润率也不过4%~5%。既然定好了目标，大众在砸钱方面丝毫不含糊，预计到2025年，大众汽车为迎合电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势，将投入约160亿欧元，希望这笔巨资能带来一定效果。
咱们看完大众的所谓加速战略，除了感受到大众的财大气粗以外，最让人印象深刻的其实是大众背后僵硬的管理体系，毕竟相比于大众的后知后觉，去年就有中国品牌车企喊出了命悬一线的口号。并且从国内新能源市场来看，未来五年将是新能源汽车发展的关键五年，毕竟随着自动驾驶越来越多，数据将会成为未来的核心竞争力。而这五年大众依旧想要依托MEB进行产品规划，该平台放在几年前确实极为先进，但是面对当下的智能网联以及自动驾驶方面确实有些心有余而力不足。
外部环境方面，近年来在新能源势头冲击下觉醒的车企可不止大众一家，日系、韩系品牌纷纷加速新能源布局，尤其是中国品牌中已经有不少车企已经摸索到了门路。此时的大众虽然口号方面喊得响亮，但是实际行动方面似乎依旧不紧不慢，尤其是在国内不少合资品牌已经主动拥抱互联网公司的背景下，大众依旧不肯放下身段。看目前中国市场新能源的发展势头，先不说龙头特斯拉，国内新势力车企蔚来、小鹏已初具规模，比亚迪、长城等国产品牌车企的转型也比预想的快很多，那么留给大众的时间还有多少呢?
按照目前新能源汽车的销量数据来看，中国市场占据了一半以上的市场份额，大众作为中国市场最成功的车企理应在新能源领域有一番作为。但是现状却是大众一直在划水，试图在等待机会成熟后一举拿下中国市场，但是中国市场还是多年前的那个中国市场么?大众如今才准备结束在新能源领域的划水，试探性的进入新能源深水区，只是不知在陌生水域大众是否会“水土不服”，并且深水区的对手们可是已经虎视眈眈的等你很久了。
