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五菱走红，多家跟进
面对国内新能源汽车市场残酷的竞争，五菱宏光MINIEV的成功无疑是在黑夜中点亮了一盏明灯，既然向上走已经是红海，那么不妨下探一下赚个销量。在这种思路的引领下，近期国内新能源汽车市场开始出现了一大批低端新能源车型，虽然很难复刻五菱的成功，但确实可以在激烈的新能源市场竞争中分一杯羹。
当然低端市场也并非那么容易，毕竟五菱宏光MINIEV的一通操作下来，基本将大部分车企的入门价格给钉死了，如果说高端领域特斯拉是模板，那么低端市场宏光MINI EV绝对是标杆。所以想要在低端市场领域喝口汤，那么价格方面必须得像五菱一样诚意满满，无形中五菱给低端电动车设定了一个“苛刻”的门槛。虽然条件苛刻，但是面对动辄月销3万台数据，就是赔钱也得上，这不长安汽车就是这么干地。
从2020年年底上市的长安奔奔E-Star国民版，明显就是奔着销量来的，更大的车身更长的续航里程，还有同样不到三万元的起售价，只是限量销售确实看出来这车可能真的不赚钱。面对这样加量不加价的产品，消费者也确实给出了实实在在的支持，只是长安有些玩不起，后期入门版的就买不到了。不止是长安奔奔E-Star国民版，长安另外一品牌欧尚也推出了一台欧尼Ⅱ的双座小车，还有上汽克莱威、另外江淮精品小车思皓E10X也上市在即。除了传统车企外，老年代步车厂商升级而来的品牌同样不愿放弃这块市场，比如朋克美美、北汽大猫等，这些车型价格普遍较低，但品质一般。
国民电动价格亲民，安全堪忧
本来低端电动市场其实属于三无老年乐的天下，近年来国家相关部门对低速电动车的整治力度不断加大，迫使得低速电动车厂商在生产、销售等环节进行必要升级。但是五菱低价入场，将一些厂商的产品投放节奏彻底打乱，当市场开始打价格战时，面对正规部队出身且准备充分的宏光MINIEV，不少厂商除了缩减成本压低价格以外似乎没什么更好的办法，压缩成本的代价往往是降低车辆品质的恶性循环。
不仅其他厂商严控成本，五菱为了低价在压缩成本方面同样不遗余力，因此宏光MINIEV在配置等方面十分寒酸。不仅连基本空调等舒适配置都没有，内饰基本以硬塑料为主，健康环保方面同样不容乐观，新车坐进车内异味明显，可人家毕竟价格摆着这里我们也就忍了。但是，安全方面的缺失确实让人很难释怀，不仅没有配备安全气囊，后轮还采用了鼓刹，之前我们试驾过程中制动表现也实在不敢恭维。
作为低端标杆的五菱宏光MINIEV在安全性方面的表现都不免让人疑虑，几位后来追赶者就更不要指望有什么惊喜出现了。我们以价格方面最为相似的长安奔奔E-Star国民版为例，入门版同样时空调、安全气囊全部缺席，不仅如此而且还没货，入门版就是硬刚宏光MINIEV的一个宣传噱头。这些正规车企还算好点，虽然配置寒酸但是质量工艺方面还算有所保证，一些低速电动厂商升级来的产品更是质量参差不齐，让人担忧。
如果理性分析低端电动汽车的市场，就会发现五菱MINIEV、长安奔奔E-Star国民版等车型其实都是在降维打击之前市面上的低速老年乐。山东河南等地的低速电动市场异常红火，每年有着百万级别的销量，面对如此庞大的市场，相信后续还会有不少厂商会参与进来分一杯羹。如何在产品力与成本之间找到一个微妙的平衡点，将会考量后来者们对于产品的把控力。面对汹涌的电动化浪潮下的庞大低端电动市场，入门级的国民车不应只有低价，还应该具备一定品质，切莫抢了低速老头乐的市场也继承了低速老头乐的低劣品质。
